ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: KIA Sportage 1.6 GDI ਮੋਸ਼ਨ

Sportage ਇੱਕ SUV ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਉਪਕਰਣ

ਇਹ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ). ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੁਸਤਿਕਾ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿੱਖੋ. ਸਪੋਰਟੇਜ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ; ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਗੈਰ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ: ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ 1,6 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪਰ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ 4.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰੀ) ਕੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਫਰੰਟ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਸਾਡੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵ੍ਰਨੀਕਾ ਵਿੱਚ - ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 140 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਖਪਤ

-ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੇਪ ਮਾਪਦੰਡ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪੰਜ, 130 ਅੱਠ ਤੇ 160 ਅਤੇ 12 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ. ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਥੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਪੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਦਰ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ ...) ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣ (ਲਗਭਗ 2.000) ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ, ਜਿਸ ਦੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਕਮੀ - ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ - ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਬਰਫ਼ ...) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦੇਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵੱਧ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਤਰ.

ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਓ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰਾ ਡਰਾਈਵ ਸੁਮੇਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰਲਾ ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ (ਬਹੁਤ) ਤੇਜ਼ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਕੀਓ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਪੋਰਟੇਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ serveੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 1.6 ਜੀਡੀਆਈ ਮੋਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.591 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 99 kW (135 hp) 6.300 rpm 'ਤੇ - 164 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.850 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 6,0 / 6,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.380 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.830 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.440 mm – ਚੌੜਾਈ 1.855 mm – ਉਚਾਈ 1.645 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.640 mm – ਟਰੰਕ 564–1.353 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.035 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,1 / 16,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	17,9 / 20,3s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕਿਸਦੇ ਲਈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੌਰਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਉਪਕਰਣ

ਨਿਰਮਾਣ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ)

ਟਾਰਕ, ਖਪਤ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ

ਉੱਚੀ ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ

ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ (ਘੱਟ ਗਲਾਸ)