ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ix35 2.0 CRDi HP ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਅਜਿਹਾ ਲੇਬਲ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ix35 ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਪਲੇਗ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਦਿੱਖ ਅਸੀਂ ix35 ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੁਗਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, Kuga ਅਤੇ ix35 "ਨਰਮ" SUVs ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਕੁਗੋ, ਨੂੰ ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਉਪਕਰਣ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ: ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵਰਤਦਾ ਹੈ) . ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੰਗਦਾਰ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਚਲਣ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਹੁੰਡਈ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਵੀ ਕੱਟ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੁਗਾ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ix35 ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੇ ਸੁਹਜ-ਭਲਾਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਸੀ ਤਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਲਾਲ ਭੂਰੇ ਚਮੜੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ... ਪਰ ix35 ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. ਹਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹਾ ਚਿੱਟਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਕਰਸ਼ਕ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਰਾਬਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਹੈ, ਗੇਜ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕ੍ਰਿਸਪ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਹਰ ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇ.

35 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ix4,4 ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚਮੜੇ ਦਾ ਅਧਾਰਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਕੜ (ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਪਿੱਠ) ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ 600-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. 1.400 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

XNUMX-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲ ਹਨ. ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ, ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਕ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਨੋਸੋਵਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਰੀਅਨ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਾਰੇ ਹੁੰਡਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ!

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ... ਇਸ ਲਈ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬੇਚੈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਦੌੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਸਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਓ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਸ਼ਿੰਗ (ਪੜ੍ਹੋ: ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ) ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ.

ਹੁੰਡੈਵ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 50:50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਦੋਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਤਾਲੇ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ (ਅੱਧੇ) ਨੂੰ "ਬਲਾਕ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ (38 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ।

ਇਸ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਲਵਾਂਗੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ Hyundai ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਪੈਰਿਆਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਅਰਧ-ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ix35 ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਹੁੰਡਈ ix35 2.0 CRDi HP ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.890 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	135kW (184 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - 135 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 184 kW (4.000 hp) - 392-1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/60 R 17 H (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਰਾਸਕਾਂਟੈਕਟ M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 187 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.676 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.410 mm – ਚੌੜਾਈ 1.820 mm – ਉਚਾਈ 1.670 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.640 mm – ਟਰੰਕ 465–1.436 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195km / h (XNUMX ਵਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ ਸੁੰਦਰ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ

ਕੁਸ਼ਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਅਸੀਂ ਉੱਚ averageਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਲਈ "ਭੁਗਤਾਨ" ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਸਮਗਰੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ)

ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ("ਬਹੁਤ ਨਰਮ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ)

ਉੱਚੀ ਆਵਰਤੀ ਤੇ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ