ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟਿਅਨ ਅਤੇ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਆਮ ਨਿਯਮ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਫਰੇਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ, ਇਕ ਸਕੁਆਇਟ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ. ਆਰਟਿਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਇਕ ਵਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਬਣ ਗਿਆ - ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ frameworkਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਈ.
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਬੀਐਮਡਬਲਿ or ਜਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਸੁਨਹਿਰੀ ਆਰਟਿਓਨ ਵਰਗੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਜਤਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਨਵਾਂ ਪਾਸੈਟ ਸੀਸੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ" ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਹਨ.
ਜੇ ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰਟਿਅਨ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3 ਲੱਖ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ 3 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਫੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਰਟਿਅਨ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਆਰਟਿਓਨ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਪਰ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਉਲਟਫੇਰ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟਬੈਕ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਚਾਲ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਜੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਪਾਸਾਟ ਸੀਸੀ ਦਾ ਇਕ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਪੈਨਲ ਸੀ), ਪਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਰਟਿਅਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. 3 ਮਿਲੀਅਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਪਾਰਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਸੁੰਦਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕ ਦੂਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. , ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ 3 ਲੱਖ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਉਹ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. 190 ਫੋਰਸਿਜ਼ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਕੁਝ ਵੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਨਹੀਂ - ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸੁਕ, ਵਧੀਆ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਅਦਾਇਗੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਟਿ viewsਨ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਬੋਰਿੰਗ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਹਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਝੰਡਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟਿੰਗਰ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਜਾਣਕਾਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੰਨਾ ਭਾਵੁਕ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਹਾਨ ਨੋਰਡਸ਼ਲਾਈਫ ਤੇ ਹੋਈ. ਦੂਜਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਐਲਬਰਟ ਬੀਰਮੈਨ. ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਆਦਮੀ ਨੇ BMW M ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਸਲੀਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ decidedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਫੇਰ ਵੀ ਸਫਲ ਹੋਇਆ.
ਆਖਰਕਾਰ, ਕੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਕੇ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰਤਾਪੂਰਣ inੰਗ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲੰਘ ਗਈ, ਠੰ headੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਰੀਅਨ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬੋਰਿੰਗ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਅਨ. ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਵਿਚਾਰ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੇਟਿੰਗ ਭੂਸੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਸਟਿੰਗਰ ਇੱਕ ਫਾਸਟਬੈਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟਰਿਸਮੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰਟੀਅਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ udiਡੀ ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੁਦ, ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪਾਸੈਟ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਹੈ.
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੱਖਰੇ ਖਾਕੇ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁੰਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਿਸ ਧੁਰਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਲੋਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੁਝ ਅਜੀਬਤਾ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਆਰਾਮ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ-ਤੋਂ-ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ. ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ.
ਪਰ ਕੀਆ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਅਸੰਤੁਲਨ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਗਿੱਲ, ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼, ਫਿਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਜਾਵਟ ਹਨ. ਪਰ ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਲੋਆਇਟ ਬਿਨਾਂ ਰਾਖਵਾਂਕਰਨ ਦੇ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਇਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ. ਸਟਿੰਗਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ. ਫਿੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ.
ਸਮਾਨ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਖਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਟਿੰਗਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਟਿਅਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? ਦੁਬਾਰਾ, ਸਟਿੰਗਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਿੰਨਾ ਸੁਧਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹੈਰਾਨੀ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. 247 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਸਟਿੰਗਰ 190 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਆਰਟਿਅਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੋਂ 1,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਰੀਆ ਵਿਚ ਜੂਆ ਖੇਡਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਖਾਕੇ ਦੀਆਂ ਬਦਨਾਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਖੈਰ, ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਹਿਸ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 197-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 31 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. te 556 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਆਰਟਿteਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ, 247 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ, 33 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਲਿਫਟਬੈਕ | ਲਿਫਟਬੈਕ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2906 | 2837 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 134 | 138 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1850 | 1601 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1998 | 1984 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 247/6200 | 190 / 4180- 6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 353 / 1400- 4000 | 320 / 1500- 4400 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਏਕੇਪੀ 8 | .7 |
| ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 240 | 239 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 6 | 7,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਐੱਲ | 9,2 | 6 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 406 | 563 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $ | 33 198 | 34 698 |
