ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਏ 3
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਏ 3 ਸੇਡਾਨ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਟ੍ਰੋਇਕਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰੇਗੀ?
ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, udiਡੀ 80 ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਸਦਾ ਸੁਗੰਧ ਦੀ ਸੁਗੰਧ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਠੋਸ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਸਖਤ ਯਾਦ ਰਹੇਗਾ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ "ਬੈਰਲ" ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ - ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ udiਡੀ ਏ 3, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਅੱਸੀਵਿਆਂ" ਦਾ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਉਨੀ ਹੀ ਸਖਤ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, udiਡੀ 80 ਅਤੇ udiਡੀ ਏ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੀ 4 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏ 5 ਵੀ ਸੀ - ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ "ਬੈਰਲ" ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵਾਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏ 4 ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੀਨੀਅਰ ਡੀ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, udiਡੀ ਦੇ ਸੀ-ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਗੁਆ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਗੋਲਸਟੇਟ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਏ 3 ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਮੌਜੂਦਾ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਏ 4 ਨਾਲ ਭੰਬਲਭੂਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਡਿਗਰੀ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਬੋਨਟ ਰਾਹਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਿਰ ਆਪਟਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਐਸ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਏ 3 ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ: ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਸ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਡਾ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ. ਅਜਿਹੀ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਅਧਾਰ ਏ 1,4 ਵਿਚ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ. ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ - ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਕਰਬਜ਼ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ.
Udiਡੀ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਨੂੰ ਦੋ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ: 1,4 ਲੀਟਰ (150 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ (190 ਐਚਪੀ). ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਅਧਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਏ 3 ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਦੋ ਲਿਟਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਮੀਨੈਕਿੰਗ ਲਗਦੀਆਂ ਹਨ: 6,2 ਐੱਸ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 242 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ. ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਏ 3 ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 1,4 ਲੀਟਰ ਇਕ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਕਰਬ ਭਾਰ (1320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (8,2 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ") ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪੈਟਰੋਲ ਸਾੜਦਾ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,5 - 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ).
ਸੱਤ ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਰੋਬੋਟ" ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ (ਉਹੀ ਡੀਐਸਜੀ) ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਿ isਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ. ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲੱਤ ਇੱਥੇ ਰਹੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਪਾਵਰਸਿਫਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਉਨੀ ਸੌਖੀ ਰਾਈਡ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ.
ਏ 3 ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਨਰਮਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਆਡੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਅਸਮਲਟ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਚਾਲਕ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਸਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਏ 3 ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ. ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ. ਮਾਪ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ theਸਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀਐਲਏ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ udiਡੀ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪੁੰਜ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, "ਜਰਮਨ" ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੰਗ ਪ੍ਰਤੀਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਤੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਰੀਕਸੇਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਉੱਚ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਉਥੇ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਏਗਾ.
ਏ 3 ਤਣੇ ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ 425 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਸੈਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਕ ਸੋਫੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਚ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਲੂਪ ਕੀਮਤੀ ਲੀਟਰ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਜਾਲ, ਛੁਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਕਸ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਆਡੀ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਏ 3 ਵਿਚ ਰਹਿਣਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਸਕੇਲ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਚ, "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾ ਕਿ ਮਾੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤੇ ਕਾਰਜ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਹ, ਵੈਸੇ, ਇੱਥੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪਕ ਨਾਲ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਏ 4 ਅਤੇ ਏ 6 ਵਿਚ.
ਏ 1 ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਰੂਸ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਏ 3 ਸੀ ਜੋ udiਡੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ "ਜਰਮਨ" ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ udiਡੀ ਏ 3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ, 25 ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏ 800 ਸ਼ਾਇਦ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਵਿਚ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਥੱਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4458/1796/1416 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2637 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 425 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1320 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1395 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 150 - 5000 'ਤੇ 6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 250 - 1400 'ਤੇ 4000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਫਰੰਟ, ਆਰਸੀਪੀ 7 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 224 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 8,2 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 5 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | 22 000 |
