ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰ.ਐੱਸ
Avਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ ਦੀ ਅਥਲੈਟਿਕ ਦਿੱਖ ਤਾਕਤ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਾਪਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ $ 26 ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਇਕ' ਤੇ - ਤੇਜ਼, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ...
ਕੋਰੀਡਾ ਰੈੱਡ ਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਉਭਰੇ ਬੰਪਰ - ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਦੀ ਅਥਲੈਟਿਕ ਦਿੱਖ ਤਾਕਤ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੋਲਫ -ਕਲਾਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 26 ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ' ਤੇ - ਤੇਜ਼, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ.
ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਾਲ ਫਸਦੀ ਹੈ, ਲਿਫਟਬੈਕ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਅਸਹਿ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਤਿਅੰਤ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰਕ ਬਣ ਗਈ. ਸੈਲੂਨ ਲਗਭਗ ਮਾਨਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿਚ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੋਟੀ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੀਕਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਵਰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਇਕ ਚੁਸਤ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਆਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਹਲੇ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਮਲਟ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਂਗਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਪਾਂ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ. ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.
ਸਕੌਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ ਚੈਸੀਸ ਦਾ architectਾਂਚਾ ਉਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਆਇਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਗੇਤਰ "ਖੇਡ" ਦੇ ਨਾਲ: ਹੋਰ, ਸਖਤ ਝਰਨੇ, ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ. ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਇੰਜਣ ... 2,0 ਟੀਐਸਆਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ 220 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 350 ਐੱਨ.ਐੱਮ. - ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 60 ਐਨ.ਐਮ.
ਇਸ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਜੈਗਡ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਭਾਵੇਂ ਇਹ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇ. ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੱਡੇ umpsੇਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ -ਰਜਾ-ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਵਾਰੀ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਆਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ ਇਸਦੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਤੁਲਨ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ: ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਰ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੋਲ ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਅਕਾਦਮਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਸਡੀਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਲਾੱਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਨਲੋਡਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤੋੜ. ਐਕਸਡੀਐਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹਾਂ' ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗਿੱਲੇ डाਜ 'ਤੇ ਖੜੋਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ' ਤੇ ਹਤਾਸ਼ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਸਲਿੱਪ ਵਿਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨ ਇਕੱਲੇ: ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਹ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. "ਸੈਂਕੜੇ" ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ 6,8 ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਢਲਾਣ ਦੇ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੱਬਾ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ "ਰੋਬੋਟ" DSG - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਡਰਾਈਵ" ਵਿੱਚ ਇਹ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, DSG ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਰੀਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਸਮੇਤ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ.
ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਐਸ ਮੋਡ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਰਾਪਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਨੋਬਲ ਬਾਸ ਨੋਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ. ਇਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਭਰੇਗਾ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੇਡ ਸੰਜੋਗ, ਜੋ ਕਿ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬੋਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ insਿੱਲੀਆਂ toਿੱਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਆਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੋੜ ਦੇ ਸਹੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ isੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਤੰਗ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਬਰਾਇਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਮੋੜਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਰੋਲ ਲਗਭਗ ਅਪਹੁੰਚ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ.
ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, DSG ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਖੇਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਧੱਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਵੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ, ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਆਯਾਮਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੌ ਅੰਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਦੇ ਲਈ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਯਕੀਨਨ ਜਮਾਤੀ ਵਿਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਸਿਰਫ ਉਸ ਕੋਲ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਫਲੋਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟਰੰਕ, ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਾਲ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜੇਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਦਘਾਟਨ ਹੈ. ਆਓ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਕਸੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੱਬੇ, ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖੁਰਲੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅਸਲਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜਿਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਅਥਲੀਟ ਵੀ ਅਸਹਿਜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਲਾਈਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਿਟ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, Octਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ 6 ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਮਕੈਨਿਕ" ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੀਐਸਜੀ ਰੋਬੋਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ), ਪਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਰਜਨ ਹਨ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, 26 ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਉਹ ਹੋਵੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ "ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ" ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਇਹ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੋਰੀਡਾ ਰੈਡ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੈ.
