ਲਾਰਗਸ ਚੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਮਾੜੀ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 5-ਸੀਟਰ ਲਾਰਗਸ ਖਰੀਦਦਾ, ਮੈਂ ਕਾਲੀਨਾ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਿਵਾਜ ਸੀ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 3000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇੰਨੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੀ ਦੇਖਿਆ! ਉਸੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਲੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਣਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲਾਰਗਸ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੋਰਮਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੈਨ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਸਪੀਡ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਵੇਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 5-ਸੀਟਰ ਲਾਰਗਸ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੀ ਅਧੀਨ ਸੰਖਿਆ 4,93 ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 4,2 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ? ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਅਧੀਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਉਂ ਰੱਖੇਗੀ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਇੱਥੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਬਹਾਦਰ ਅਵਟੋਵਾਜ਼, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੁਝ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਕੀ ਸ਼ਰਾਬੀ ਲੋਕ ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਜੋ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।