ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਇੱਕ ਬਦਲ ਵੀ!
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਮਾਈਲੇਜ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ 45 ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਵੀ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ
ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: 400 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਊਰਜਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਏਟੀਐਫ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ)। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
ਹਵਾ ਰਹਿਤ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 125
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 125 6 ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਸੱਤ ਅਤੇ ਨੌਂ ਸਪੀਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, BMW (ZF hydrodynamic gearboxes) ਅਤੇ Audi (ZF ਅਤੇ Aisin hydrodynamic gearboxes) ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਮਾਹਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ "ਭਰਨ" ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਮਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 8-80 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 120 ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ km.
ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 60-100
ਅਖੌਤੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ. ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ, ਵਧਦੀ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ (ਕਲਾਸ ਏ ਅਤੇ ਬੀ) - ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਔਡੀ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਕਦਮ ਰਹਿਤ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਹਰ 60 ਦੀ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਤੁਸੀ ਕਿਵੇਂ ਹੋਤਬਦੀਲੀ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੇ। ਤਾਂ ਕੀ ਕਰੀਏ? ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡਾਪਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਿਕਸਚਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਆਇਲ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਡੋਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਲੀਕ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
