ਕੋਰੀਅਨ ਹੈਰਾਨੀ: ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਜਰਮਨ udiਡੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ 2006 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ udiਡੀ ਟੀਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਰੂੜੀਵਾਦੀ udiਡੀ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਦਮ ਸੀ.

ਉਸੇ ਸਾਲ, ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਕੋਰੀਅਨ ਕੀਆ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ ਅਤੇ ਕੀਆ ਉਸ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿ 2012 ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲਿਆ - ਉਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਰੀਅਨ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਟਾਫ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਵਿਖੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ. ਇੱਥੇ, ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਆਲਬਰਟ ਬੀਰਮੈਨ ਨੂੰ ਲਾਲਚ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਆਦਮੀ ਜਿਸਨੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਐਮ ਸਪੋਰਟਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਟੀ ਅਧਿਐਨ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਦੁਆਰਾ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਸਨ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ, ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਜੋ GT ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਕੋਰੀਅਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, "ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਪ-ਸਟਾਈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਰਸ਼ਕ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹੈ। ਕੋਰੀਅਨ ਸਮਤਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਾਰ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। 3,3-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰਾਈਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 370 "ਘੋੜੇ" ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 4,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ (ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ) ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ?

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ. ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹਰੇ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਇਆ, ਅਰਥਾਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰੇਕ ਸਟਿੰਗਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 480 ਲੈਪ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 160 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸਟਿੰਗਰਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਇਹ ਕੀਤਾ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੋਣਵੇਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਰਖਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸ਼ੁਭ Nürburgring ਬਾਰੇ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ. ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗਏ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਣਗਿਣਤ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਟਿੰਗਰ ਚੈਸੀਸ (ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਕਰਾਸ-ਰੇਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਰੇਲਜ਼) ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦਾ ਵੀ ਚੈਸੀਸ ਜਾਂ ਡੈਂਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (DSDC) ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਮ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਪਰ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਟਿੰਗਰ ਨੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚੈਸੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਸਟਿੰਗਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਟਿੰਗਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਟਿੰਗਰ 255-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (2,2 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਅਤੇ 200-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ: ਇਹ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਵੱਲ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਰੀਅਨ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਟਿੰਗਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ · ਫੋਟੋ: ਕੀਆ