ਸਿਰੇ ਦਾ ਅੰਤ
ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਖੇਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ 'ਤੇ ਥਿੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਹੋਵੇ 
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ। ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਖੇਡ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਆਮ ਘੋਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨ ਬਾਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਪੌਲੀਏਸੀਟਲ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਲੈਚ ਸੀਟ ਹੈ, ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਬਜ਼ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਵਰ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਪਿੰਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਲਿਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਖੇਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ।
