ਕੀ ਖੁੱਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਘਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ differentੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘਰ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤਕ ਸੱਚ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਏਅਰ ਵਾਸ਼ਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿ .ਜ਼ ਨਹੀਂ ਉਡਾਏ ਜਾਂਦੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੱਖਰੇ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਹਵਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੂਲਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਠੰ .ੀ ਧਾਰਾ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੁੱਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੋਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਛੱਤ ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਏਅਰ ਬੱਬਲ." ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਭਾਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਰਨੇਟਰ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਵਿਚ 0,5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 0,7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਾਧੇ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਵਿਰੋਧ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੀ ਏਅਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ ਹੈ. ਜਦੋਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖੁੱਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇਕ ਜ਼ੋਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਨ ਬੋਲ਼ੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜ਼ੋਨ (ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਚੀਜ਼) ਤੁਰੰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਹੈ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਬੰਦ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਵੀ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਇਕ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਧੂੜ, ਕਾਠੀ, ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸੂਖਮ-ਕਣਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੂਖਮ ਜੀਵ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ .. ਇਹ ਖੁੱਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
