MAZ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੱਟੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 3 ਕਿਲੋ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਿਗਾੜ 5-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲਚਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਣਾਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੋਲਟ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ;
• ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ;
• ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੋਲਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ 10-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸੀਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਕ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

40-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈੱਡ, ਸਾਫ਼ ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ, ਸੀਟਾਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਡਾ ਦਿਓ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਨਲੋਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. Lappe ਪਹਿਨੇ ਵਾਲਵ ਜੋ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਵੀ ਲੈਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਅਨਲੋਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੰਨ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਰਬੜ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ, ਪਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦੇ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 2,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ CIATIM-201 GOST 6267-59 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਨਿਕਾਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਗੋਡੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।

ZIL-131 ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ

ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇ ਹਵਾ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਘੋਲ ਨਾਲ। ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

MAZ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜੰਤਰ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਚਿੱਤਰ 102) ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜੋ ਪੱਖੇ ਦੀ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਵਿਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਨਲੋਡਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੌਲ. 102.MAZ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ:

1 - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਲੱਗ; 2 - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਰੈਂਕਕੇਸ; 3 ਅਤੇ 11 - ਬੇਅਰਿੰਗਸ; 4 - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਕਵਰ; 5 - ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ; 6 - ਪੁਲੀ; 7 - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ; 8 - ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ; 9 - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰ; 10 - ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ; 12 - ਥ੍ਰਸਟ ਗਿਰੀ; 13 - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ; 14 - ਸੀਲੈਂਟ; 15 - ਬਸੰਤ ਸੀਲ; 16 - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ; 17 - ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ; 18 - ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ; 19 - ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ; 20 - ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਗਾਈਡ ਸਪਰਿੰਗ; 21 - ਰੌਕਰ ਬਸੰਤ; 22 - ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ; 23 - ਰੌਕਰ; 24 - ਪਲੰਜਰ; 25 - ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਤੇਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੱਕ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਚੂਸਣ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

KamAZ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰੀਡ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ 18 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ 19 ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰੋਂ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗਤੀ ਬਸੰਤ ਗਾਈਡ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਨਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੈਵਿਟੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 17 ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੀਸੈਟ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਖੁੱਲੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 7-7,5 kg/cm2 ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਨਲੋਡਰ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਿਸਟਨ 24 ਡੰਡੇ 22 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼ 23 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹਰੀਜੱਟਲ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਰ ਡੰਡੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਨਲੋਡ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 6,5–6,8 kg/cm2 ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।