ਕਲਚ ਕਿੱਟ - ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ .ਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ maintenanceੁਕਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦਾ ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲੱਚ ਸਮੇਤ. ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਲਾਚ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਕਲੱਚ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੈਫਟਸ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਡਰੱਮ, ਗੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ectsੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਕਲੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਚ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਲਈ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕੇ।
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਡਬਲ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ। ਕਲਚ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਜੋ ਗੋਡੇ ਦੀ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ (ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਉਲਟ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਉਪਕਰਣ
ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣਘੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪਤਲੇ ਓਵਰਲੇਅ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਤੱਤ ਐੱਸਬੈਸਟੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਛਾਂਵਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਰੈਸਿਨ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰੱਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਕ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਛੇ ਜਾਂ ਅੱਠ ਵੱਡੇ ਝਰਨੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਬਸੰਤ, ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ ਬਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚੁੰਗਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ ਕਲੱਚ ਹਾutchਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ
ਬਾਹਰੀ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਾਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ;
- ਦਬਾਅ ਡਿਸਕ;
- ਅਡਜਸਟਿੰਗ ਗਿਰੀ;
- ਵੱਖ ਰਿੰਗ;
- ਕਲੱਚ ਸ਼ਾਫਟ;
- ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਪਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿੰਗ;
- ਕਲਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ;
- ਕਲਚ ਕਵਰ;
- ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜੇ ਡਿਸਕ;
- ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ;
- ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ
- ਕੇਸਿੰਗ (ਜਾਂ ਟੋਕਰੀ);
- ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ (ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਕਲਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ)।
ਸਾਰਾ ਵਿਧੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.
ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਧਾਰਣ methodsੰਗਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੱ canੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ.
ਕੁਝ ਆਮ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੱਕਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਪੈਡਲ ਨਰਮ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪਤਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫੀ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਆਕ੍ਰਿਤੀ. ਇਹ ਐਸਬੈਸਟਸ ਪੈਡਾਂ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ ਰਹਿਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱ makesਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਰਿਲੀਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Ooseਿੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਮਾingsਂਟਿੰਗਾਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਿਹੜੇ ਪੰਜੇ ਤੱਤ ਅਸਫਲ?
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ
ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਉੱਚਾ ਮਾਈਲੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫ੍ਰਵੀਲ ਵਹਿ ਰਹੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਫਰਿੱਜ ਡਿਸਕ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਡੈਂਟ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
ਪਲੱਗ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਰੀਲਿਜ਼ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗਿਅਰਾਂ ਵਿੱਚ.
ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੁੰਮਣ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲੱਚ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਓ.
ਕਲੈਚ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਫੋਰਕ ਸੰਪਰਕ ਪਿੰਨ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਸੰਪਰਕ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਰਗੜ ਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਰੁਝੇਵੇਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਕਲਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਿualਲ-ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲਚ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਕਾਂਟੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ooseਿੱਲੀਤਾ ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਜੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਕੜ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ. ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਥ੍ਰਸਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਝੁਕਦੇ ਗਾਈਡ ਝਾੜੀ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਘਟੀਆ ਰੀਲਿਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਤਹ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ.
ਥ੍ਰਸਟ ਬੀਅਰਿੰਗ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਸ
ਪਹਿਨੀ ਗਾਈਡ ਝਾੜੀਆਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ movingੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਲੈਚ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕੰਡੇ ਹਨ
ਪਹਿਨਿਆ ਐਕਸਲ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਯੋਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਕੇਬਲ
ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਮੋੜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਚ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੇਸਿੰਗ ਚਲਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਇੱਕ ਫਟ ਕੇਬਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ.
ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?
ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਕਦਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੂਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡਿਕੋਪਲਿੰਗ ਜੂਲੇ ਅਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਗਾਈਡ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.
- ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ - ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੈਂਪਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਸਟਾਰਟਰ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਰੱਦੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਤਿਲਕਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫਲਾਈ ਵਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਲਾੜੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਰਗੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ, ਕਲਚ ਬੇਅਰਿੰਗ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ.
ਇੱਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਜੋ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ ਇਸ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਸਪਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਲ-ਪਲੇਟਡ ਹੱਬਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕਲਚ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੱਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੰਕਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
