ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ!

ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਿਵੇਂ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਸਪੰਜ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਖਰਾਬ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹੋ।

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਦੇਰੀ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿੰਨੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਲੀਆਂ ਓਨੀਆਂ ਸੁਚੱਜੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁੱਢਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਪੇਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਸਾਰੀ ਨੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਿਮਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। . ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ.
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ . ਉਹ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਿਛਲੀ ਐਕਸਲ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵੈਨਾਂ . ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੇਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਸੋਖਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ।

ਸਪਿਰਲ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਓਨੇ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ . ਤੇਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹੁਣ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਡੰਪਿੰਗ ਹੱਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। . ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ

ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਇਸ ਦੇ ਨਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ . ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਹੈਲੀਕਲ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਛਲਦਾ ਹੈ, ਡੈਪਿੰਗ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਕਾਰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਉੱਛਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ .

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਡੰਪਰ ਤੋਂ ਕਲੱਕਿੰਗ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੜਕਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. . ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਾਨਲੇਵਾ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ!ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਹੈਲੀਕਲ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਇਲਡ ਕੋਇਲ ਦੇ ਬੇਕਾਬੂ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਨਲੇਵਾ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਹੀ ਟੂਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਬਦਲੋ! ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸ਼ਿਲਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੈ!ਬੇਦਾਅਵਾਇਹ ਲੇਖ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਣਨ ਹੈ! ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਰਿਪੇਅਰ ਮੈਨੂਅਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕਦਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ . ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਕਸਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਜੈਕਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਯਾਨੀ. ਈ . ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਹਨ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। .

ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਹੈਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

1. ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ ਜੈਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਵ੍ਹੀਲ ਨਟਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੈਕ ਹਨ. ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ, ਇੱਟਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ . ਹਮੇਸ਼ਾ ਢੁਕਵੇਂ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜੈਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2. ਵ੍ਹੀਲ ਹਟਾਉਣਾ ਜੈਕ ਅੱਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਨਟਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

3. ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. , WD-40)।4. ਜੁੜੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼, ਵੇਅਰ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ABS ਸੈਂਸਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਈਜ਼ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਪਰਲੇ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਵੀ। ਹੁਣ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ।

5. ਥ੍ਰਸਟ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁਣ ਸਟਰਟ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

6. ਮੁਅੱਤਲੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਟੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਸੰਤ ਦੇ ਕੋਇਲ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸ਼ਰਤ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੀਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟ੍ਰਟ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਟਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

7. ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ .ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। . ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਪਣੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਕਥਾਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਐਕਸਲ ਝਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ . ਜੇ ਉਹ ਫਟ ਗਏ ਜਾਂ ਪੋਰਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕੰਮ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹੈ।ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਖਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਤਾਜ਼ੇ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੋਰਸ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਉਪਾਅ ਹੈ. ਹਰ 30-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ .