ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਦਲਦੇ ਹੋ!

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਖੌਤੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮਿਆਰੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਸੰਕੁਚਨ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਧਾਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹਾਰਡ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਬਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ 5 - 30 ਸਕਿੰਟ .

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਜੰਪ ਰੱਸੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਧੱਕਾ ਦੇ ਕੇ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਔਸਤ ਜੀਵਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ . ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EGR ਸਿਸਟਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਬਲਨ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਵਿਰੋਧਤਾਈ ਟੈਸਟ

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ।

ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ। - ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। - ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। - ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਾਲ (ਕੈਂਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ)। - ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਫੜੋ।

ਜੇਕਰ "ਨਿਰੰਤਰਤਾ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵ ਕੋਈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ "1" ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਹੈ। 15 ਯੂਰੋ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੋਲ ਚੌੜਾ ਥਰਿੱਡ ਬੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਲੋ ਪਲੱਗ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੱਸ ਕੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

- ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਧੀਰਜ
- ਤੇਲ
- ਅਨੁਕੂਲ ਟੂਲ
- ਹੀਟਿੰਗ

ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਓ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਕਹੀਏ: ਟੁੱਟਿਆ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ . ਇਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ, ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 15 ਪੌਂਡ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਕਈ ਸੌ ਪੌਂਡ .

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੂਲ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਹੈ. ਇਹ ਰੈਂਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਨੂੰ ਗਲੋ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਬਰ ਲਵੇਗਾ. ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜੰਗਾਲ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, WD-40 , ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ 3-6 ਦਿਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਧਾਗਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਓ। ਤੇਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਜਲਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੋ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਓ!

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੂਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਖਾ ਗਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ
- ਚਿਪਕਣਾ
- ਤੋੜਨਾ . ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। . ਰਿਟੇਲਰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੀਮਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੀਮਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾ ਕੇ, ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਮਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿਰਛੀ ਸੰਮਿਲਨ ਜ਼ਰੂਰ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਸਿਲੀਕੋਨ-ਮੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਰੀਮਰ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਟਿਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ। IN 25 - 35 ਯੂਰੋ ਰੀਮਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ . ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੋਲ ਨੂੰ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦਬਾਓ। ਇਹ "ਨਿਰੰਤਰਤਾ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਦਾ ਕਲਿਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. " ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਲਗਾਓ "ਅਤੇ" ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਰੋ ਦੋਵੇਂ ਇੱਥੇ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹਨ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ . ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ 5 ਤੋਂ 15 ਯੂਰੋ . ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਆਖਰੀ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੀ-ਗਲੋ ਰੀਲੇਅ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਰਾਬ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।