Šਕੋਡਾ ਯਤੀ 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 ਅਨੁਭਵ
ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਪਾਂਡਾ 4 × 4 ਵਰਗਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ averageਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਠੋਰ ਜੀਵਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਰੇਤ, ਧਰਤੀ, ਚਿੱਕੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਫ ਹੋਣ ਦਿਓ. ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਸਮਾਨ ਨੇ ਬਰਫਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਯੇਤੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
ਡਰਾਈਵ ਫੁਰਤੀਲਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿਲਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਾ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਰੀਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਹੁਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜੋਤੀ ਅਤੇ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਯਤੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਿੱਚੇਗੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੀ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਾਜ਼ੀ ਬਰਫ ਵੀ ਯਤੀ ਨੂੰ ਡਰਾਏਗੀ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ lyਿੱਡ ਬਰਫ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟਿਕਦਾ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਯਤੀ ਦਾ lyਿੱਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਤੋਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਯੇਤੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਕ ਬਟਨ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਬੰਦ ਹੈ.
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਗਲਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਟਨ ਸਿਰਫ ਏਐਸਆਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਏਐਸਆਰ (ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਰਫ (ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ) ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਰਥਾਤ, ਬਰਫ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ (ਜਾਂ, ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਯੇਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟਰਬੋ ਹੋਲਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਯੇਤੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚਮੜੀ ਰਹਿਤ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.
ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ: ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Šਕੋਡਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਯੇਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸੀਡੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਹ MP3 ਫਾਈਲਾਂ ਵੀ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ SD ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਪਲੇਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ AUX ਇਨਪੁਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ USB ਇਨਪੁਟ ਗੁੰਮ ਹੈ), ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਬਟਨ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਬਟਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਸੰਵੇਦਕ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼, ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੁੱਕੇ ਚਿੱਟੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨਤਾ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਯੇਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਕਵਰ (ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ) ਫੈਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ "ਇੱਟਾਂ ਦੇ" ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੇਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ.
ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਯੇਤੀ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ (40:20:40) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਕਿਤਾਬਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲੈਣਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਿੰਨਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 400 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬੇਸ ਟਰੰਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਰਫ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ 8 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਮਾਲਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਯਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਲਸੀ (ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਠੋਰ.
ਉਸਦੀ ਦੌੜ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਵ ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੋ ਸੌ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (7.000 ਆਰਪੀਐਮ) ਜਾਂ ਲਾਲ ਖੇਤਰ (6.400) ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ, ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਰ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ 6.000 rpm ਤੱਕ, ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੈ।
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ atਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਾਡੇ ਮੋਟੇ ਮਾਪ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 8, 1 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ, ਪੰਜਵੇਂ 7, 1 ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ 6, 7. 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਲਈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੁੱਲ (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 ਅਤੇ (6) ਹਨ. ) 12, 0.
ਅਭਿਆਸ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਅਸਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਖਾਲੀ ਯਤੀ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣਾ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ. .). 5 ਕਿ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੁਣ ਟੀਡੀਆਈ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਉਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਯੇਤੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ (ਹੋਰ) ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ (ਵੀ) ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯੇਤੀ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਹਨ (3008, ਕਸ਼ਕਾਈ…), ਪਰ ਇੱਥੇ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ (ਵੈਸੇ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਯੇਟੀ ਦੇ ਕੋਲ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵੀ.
ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ. ਯਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਕੌਣ Šਕੋਡਾ ਦਾ ਜੀਉਂਦਾ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Šਕੋਡਾ ਯਤੀ 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 ਅਨੁਭਵ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 24.663 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 26.217 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 118kW (160 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,0l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.798 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 118–160 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 4.500 kW (6.200 hp) - 250–1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 17 W (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 189 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.065 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.223 mm - ਚੌੜਾਈ 1.793 mm - ਉਚਾਈ 1.691 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l. |
| ਡੱਬਾ: | 405-1.760 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 18.067 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,0 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,7 / 10,3s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,2 / 13,5s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ Šਕੋਡਾ ਹਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗਰੀਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਆਰਾ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ...
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਮੋਟਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਚੈਸੀ
ਸਵਾਰੀ (ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ)
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਪਿਛਲੀ ਲਚਕਤਾ
ਉਪਕਰਣ
ਕੀਮਤ
ਭਾਰੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਪਨਾ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ 5.500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ
ਈਐਸਪੀ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ
ਕੋਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ
ਚਾਨਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ
ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USB ਇਨਪੁਟ ਨਹੀਂ ਹੈ
