Šਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (125 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4 ਐਕਸ 4 ਐਲੀਗੈਂਸ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਕੰਬੀ) ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੰਬੀ ਦਾ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮਿਡ-ਬਾਡੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਕੰਬੀ) ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਇੱਕੋ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਸਕੋਡਾ ਵਿਖੇ, ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਕਿਉਂ ਕਰੇਗੀ? 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਫਰੇਮ (ਕੰਬੀ) ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਉਭਰੀ ਛੱਤ ਅਤੇ "ਬੈਕਪੈਕ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹੀ ਉਡੀਕ ਕੰਬੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਹੈ. ਵਰਕਸਪੇਸ: ਉਹੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਉਹੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਉਹੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗੇਜ ਜੋ ਕਿ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਉੱਚੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੇ) ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹਲਕੇ ਕੰਬਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਕੰਬੀ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਵੀ ੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਨਿਚੋੜਿਆ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਂਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰੁੱਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿੰਨਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ.

ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੰਗ ਹੈ। Superb Combi ਅਤੇ Superb ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਤਣੇ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦਰਾਜ਼, ਅਤੇ ਇੱਕ 12 ਵੋਲਟ ਆਉਟਲੈਟ ਹਨ. ਤਣਾ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੈਂਟ ਗੰਦੀ ਕਰ ਦੇਵੋਗੇ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਚਾਈ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਓਪਨ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਜਦੋਂ ਕੇਸ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਬੀਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ (ਬੰਦ) ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗ ਹੋਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਦਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਬੀ ਟੈਸਟ ਨੇ ਵੀ ਮਾਣ ਕੀਤਾ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਡਿਸਟਰੀਬਿ kitਸ਼ਨ ਕਿੱਟ... ਇਹ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਬ ਕੋਂਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਥੱਲੇ ਤੱਕ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਸੀਟ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਉੱਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਹੇਠਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ), ਸਕੋਡਾ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈੱਡਰੂਮ ਜਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਬੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਭੀੜ ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!), ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ. ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ (ਜਾਂ ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੋਂਬੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਬੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ "ਲੈ" ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਰੀਰਕ ਹਿੱਲਣਯੋਗਤਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ ਫੈਬੀਆ ਆਰਐਸ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਬੀ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ 2-ਲਿਟਰ 0-ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੀ. ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼, 125 rpm ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੋਸ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਇਹ 1.500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 1.750-2.000 rpm ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ (5.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ). ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ 12ਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 130 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ "ਆਰਡਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ (ਐਸਸੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ), sixਸਤਨ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ sixਸਤਨ ਖਪਤ ਦੇ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਸਤਾ?

ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਬੀ ਦਾ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ 1 ਟਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੀ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਲਡੇਕਸ, (ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਰਵੈਸਟਰ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਰੈਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖੋ: 7 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਟਰਾਫੀ" lਠ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Šਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (125 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4 ਐਕਸ 4 ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.928 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	36.803 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	219 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.968 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 125 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (4.200 hp) - 350–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 219 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 169 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.390 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.705 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.089 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.777 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 70 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	208-300 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,1 / 12,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,5 / 11,5s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	219km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਬਲਾਕਬਸਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵੈਨ ਤੇ ਆ ਕੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ. ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਸਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਲਚਕਤਾ

ਤਣੇ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਲੀਗ

ਕੋਈ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ

ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਹਿਰ

ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ