ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ, ਇਸਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਕਟੂਏਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਲਵ ਹੈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਿਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਭਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ:
- ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ - ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ - ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ;
- ਬਸੰਤ - ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਲਵ ਸੀਟ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਥਾਨ;
- ਕਰੈਕਰ - ਬਸੰਤ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ);
- ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਜਾਂ ਆਇਲ ਸਲਿੰਗਰ ਰਿੰਗ - ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਪੁਸ਼ਰ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੈਮਜ਼ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਪਟਾਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗਾਈਡ ਆਸਤੀਨ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਟੁਕੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਗੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਵਾਲਵ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸਮੂਹ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ 800˚C - 900˚C, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 500˚C - 700C ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ 300˚С ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਸਲਈ, ਅਲਾਇੰਗ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਡੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰੇ ਖੋਖਲੇ ਸਟੈਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਲੇਟ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਥਰਮੋਰਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੋਡੀਅਮ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ, ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਅਲੌਏ ਰਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਟਲ ਵਾਸ਼ਰ ਜਾਂ ਖੁਦ ਪੁਸ਼ਰ (ਗਲਾਸ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾੜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਗੈਪ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਤਾਜ਼ੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘਾਟ) ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨੇ ਵਾਲਵ ਹੋਣਗੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
- ਤਿੰਨ-ਵਾਲਵ (ਇਨਲੇਟ - 2, ਆਊਟਲੈੱਟ - 1);
- ਚਾਰ-ਵਾਲਵ (ਇਨਲੇਟ - 2, ਐਗਜ਼ਾਸਟ - 2);
- ਪੰਜ-ਵਾਲਵ (ਇਨਲੇਟ - 3, ਨਿਕਾਸ - 2)
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ 1912 ਵਿੱਚ Peugeot Gran Prix ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਹੱਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 1970 ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਵਾਲਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.
ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੁਸ਼ਰੋਡਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਜਾਂ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਖਾਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੇਨ, ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚੇਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ (ਡੈਂਪਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅੱਧੀ ਗਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਕੀਮਾਂ ਹਨ:
- SOHC - ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ;
- DOHC - ਦੋ ਤਰੰਗਾਂ।
ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹਨ। ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੀ-ਟਾਈਪ ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਧੱਕਦੇ ਹਨ. "ਵਿਚੋਲੇ" ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਰੋਲਰ ਲੀਵਰ (ਰੋਕਰ ਆਰਮ);
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੁਸ਼ਰ (ਗਲਾਸ);
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ.
ਰੋਲਰ ਲੀਵਰ ਤਰਜੀਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ। ਅਖੌਤੀ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ (ਗੈਪ ਕੰਪੇਨਸਟਰ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ, ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੁਸ਼ਰ (ਗਲਾਸ) ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਝਾੜੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਕੰਮ 'ਤੇ ਰੌਲਾ
ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦੀ, ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੇਪਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਸਪਰਿੰਗ, ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਸ, ਆਦਿ)।
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਾ
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੈਟ ਮੈਟਲ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਂ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੁਸ਼ਰ (ਗਲਾਸ) ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:
- ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਤਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਫੀਲਰ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਜੋ ਟੈਪਟਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਬਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਪੜਤਾਲ ਇੱਕ ਤੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਵਾਲਵ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
- 360ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ TDC ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ (4°) ਘੁੰਮਾਓ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਡਾਟਾ ਲਿਖੋ.
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਲਵ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗਲਾਸ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਰ 50-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ ਵਾਹਨ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
