ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਖਰਾਬੀ

ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਐਨਓਐਕਸ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਬਲਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੁਝਾਉਣ ਵਰਗਾ. ਇੱਕ ਅੱਗ). ਇਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਕੁਝ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ (ਪੜ੍ਹੋ: ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ) ...

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ).

ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕੁਝ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੰਪ ਕਰੋ... ਇੰਜੈਕਟਡ ਗੈਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 5 ਤੋਂ 40% ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਬਲਨ ਕੂਲਿੰਗ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨੋਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਗਠਨ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

).

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਾਲਵ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੋਕ / ਚਲਣਯੋਗ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਤਰਲਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ...). ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਚਾਲਬਾਜੀ) ਹੁਣ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਿਟਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈਤਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ averageਸਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਹੋਰ).

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ NOx ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਫਿਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਸਸੀਆਰ ਪੀਐਸਏ (ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜੋ ਕਿ ਐਨਐਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਐਡਬਲਯੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਕਿਉਂ?

ਉੱਚ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਵੀਅਰ ਅਤੇ NOx ਬਣਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਲਗਭਗ 80% ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...), ਇਹ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ). ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਹਨ, ਇੰਨੇ ਵਿਭਿੰਨ ਅਤੇ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ Nox ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ (x ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਸਾਈਡ ਹਨ: NO2, NO, N2O3, ਆਦਿ)। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨੰx).

ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚਾ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ: ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ. ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਦ ਓਨਾ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ NOx (ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ).

ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹੁਣ ਦੋ ਵਾਲਵ ਆਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ), ਚਿੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੂਟ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਲੱਗਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਥਰੋਟਲ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ)। ਇਹ ਵਾਲਵ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਚੋਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਗੈਸਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਵਾਹਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਾਲ ਤੇਲਯੁਕਤ ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਲਡ ਹਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਹਾਈ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

1.6 HDI ਲਈ EGR ਵਾਲਵ

(Wanu1966 ਚਿੱਤਰ)

ਗੋਲਫ IV ਤੇ 1.9 TDI

1.5 ਡੀਸੀਆਈ на ਮਾਈਕ੍ਰਾ

ਈਜੀਆਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੱਥੇ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ:

• ਉੱਚ ਦਬਾਅ : ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਘੱਟ ਦਬਾਅ : ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਫਿਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਠੰੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ) ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਦਾਖਲੇ (ਮੈਨੀਫੋਲਡ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗੈਸਾਂ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ (2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਸਨ ਟਾਇਰ ਜਦਕਿ ਆਖਰੀ ਪਾਵਰ (ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ)

ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ?

ਲਾਂਬਡਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਸੈਂਸਰ (ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ), EGR ਵਾਲਵ (ਨਿਰਭਰ) ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ). ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ECU ਇਨਟੇਕ ਲਈ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ)।

ਉਹ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਟੀਕਾ ਕਦੋਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ, ਸਥਿਰ ਇੰਜਨ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੇ (ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਇਹ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ) .

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੋਰਗਵਰਨਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਭਰੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੱਛਣ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਖਰਾਬ ਬਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸਲਈ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਰੇ ਹੋਏ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਸਕੇਡ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ...

ਜੇ ਇਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਖਮ ਹੋਣਗੇ ... ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫਿਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ NOx ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ NOx ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਬਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸੂਟ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ (ਜਾਮ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ).

ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, "ਓਵਨ ਐਚਿੰਗ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਾਮ ਹੋਏ ਬਲੇਡ ਨੇ ਡੈਂਪਰ / ਵਾਲਵ ਐਕਟੂਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੋਵੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ HS ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...

ਈ.ਜੀ.ਆਰ. ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਤੇ ਰੀ-ਅਸੈਂਬਲੀ, ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਹੈ:

EGR ਅਤੇ DPF ਵਾਲਵ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਫਾਊਲਿੰਗ

ਇਸ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਫੀਡਬੈਕ

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 ਟਰੈਡੀ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੜਾਅ 1 158000 ਤੋਂ 173000 ਤੱਕ : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ (ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਦੇਖੋ) ਕਲਚ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਦੇਖੋ) ਇਹ ਦੋ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ/ਕਰਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਹਰ 150 ਵਾਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੀ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਇਸਟੋਰੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਐਵਟੋਮੋਬਿਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 000 4 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਬਦਲ ਗਈ + ਹਾਰਨੈਸਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ (ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ)। 158 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੇ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਮੰਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੈਨ ਬੰਦ ਸੀ ਮੈਂ 000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਕੇਟ + ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਕਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ. ਅੱਜ, ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ 160L / 000km (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁੱਲ 1w2 ਤੇਲ) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1 LDR ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ, 1000 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਇਲ ਸੀਲ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਗਲਤੀ ਕੋਡ 5 ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ OBD ਗਲਤੀ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹੀ) + 30 ਦੁਆਰਾ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟ ( Peugeot ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ "ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ" ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਬਿਹਤਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਾਟ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. + ਐਚਐਸ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ 163 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਰਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ -> ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਬਦਲੀ (ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, Peugeot ਮਕੈਨਿਕ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ। ਵਰਤਾਰਾ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਉੱਪਰਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮੁਅੱਤਲ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ 165 000 ਇੰਜਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਫੈਨ ਸਪਾਈਨ GMP P168. ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਨ 'ਤੇ 000 ਸੈਂਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੀ ਚੰਗੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ।

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 2004-2010.

1.9 CDTI, 120 HP, 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, 180 km, 000, 2007″, GTC ਸਪੋਰਟ : ਕਲਚ + ਫਲਾਈਵੀਲ + ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ + ਐਚਐਸ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ (1980-2003)

900 40 ਸੀਐਚ ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ 899 ਸੀਸੀ ਯੰਗ ਯੰਗ 1999 133.000 ਕਿਮੀ - ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਲਪ. : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਖੋਰ, ਮਾਮੂਲੀ ਤੇਲ ਓਵਰਰਨਜ਼, ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ।

ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 194000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ. ਪਹੀਆ. 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਮੇਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹੈ

ਫਿਆਟ ਪੁੰਟੋ (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 ਚੈਨਲ BVM6 270000KMS 2006 ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜੈਂਟਸ ਅਲੂ. : EGR ਵਾਲਵ 1 ਵਾਰ (- 10000 KM) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਈਨ (130000 2 KM) ਦਰਵਾਜ਼ਾ 160000 ਵਾਰ (250000 XNUMX KM ਅਤੇ XNUMX XNUMX KM) ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, ਮਾਰਚ 2018, ਅਗਸਤ 2019, 17 '' ਰਿਮਜ਼, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਖਰੀਦਿਆ : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਅਗਸਤ 2019 ਤੋਂ 1,5 ਸਾਲ ਅਤੇ 15000 km/s ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਅੱਜ ਤੱਕ (09) ਜਾਂ 10 ਸਾਲ ਅਤੇ 21 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ 3 km/s ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ। 7 42000 ਤੋਂ 150000 200000 km/s ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਹਿਲਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ - 2 ਸੇਵਾਵਾਂ, ਇੱਕ 2020 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੀ 2021 ਵਿੱਚ। - 2 ਵਾਰ ਆਓ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਫਲਾਓ, ਅੰਡਰ-ਫੁੱਲਿਆ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜੋ c/s ਅਤੇ ਫੋਰਮੈਨ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਬੇਸ਼ਕ ਇਸਦੀ ਮੁਫਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਗੇ।

Udiਡੀ ਏ 6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 km 000 2006 ″ allroad ambition luxe : -ਪਲੀ ਮਫਲਰ-ਜ਼ੈਨਨ-ਟਰਬੋ- ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ-ਸਪੀਡ ਚੋਣਕਾਰ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ? ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੇਖਾਂਗੇ ... - ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਫੜਦੇ, ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਡ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ

ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ (2012-2016)

1.6 CDTI 136hp 85000km : — 45000km (ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ) 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਬਦਲੋ। - ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਦਲਣਾ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ (55000km) ¤2000 (Icare ਵਾਰੰਟੀ) - ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ¤170 (Icare ਵਾਰੰਟੀ) - 80000km 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ (+ਕਲਚ + ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। => 1800¤ ਇਹ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ। MAF 'ਤੇ ਆਖਰੀ P0101 => bp ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 120000 - 180000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 2005 : ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੇਸਟਗੇਟ (ਟਰਬੋ) ਸਟਾਰਟਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਏਆਰ ਕੈਲੋਰਸੈਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਿਕੋਣ (ਪਹਿਨਣ) ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 ਐਚਡੀਆਈ 136 ਐਚਪੀ 2006 ਕਾਰਜਕਾਰੀ. 237000 ਕਿ : ਸੇਵਾ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵFAP ਸੇਵਾ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਟੋਯੋਟਾ ਰਵ 4 (2006-2012)

2.2 ਡੀ 4 ਡੀ 136 ਐਚਪੀ 180000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੂਨ 2008, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ)

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 ਚੈਸਿਸ Bvm6 233000km 2007 : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਈਜੀਆਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ (ਗੰਦਗੀ ਆਮ ਹੈ) ਕੋਈ ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ, ਡਾਇਨਾਪਾਰਟਸ, ਪੜਤਾਲ ਜਾਂ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੈ

BMW ਸੀਰੀਜ਼ 5 (2010-2016)

518d 150 ch ਸਤੰਬਰ 2016, BA, ਲੌਂਜ ਪਲੱਸ, 85000km : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਇੱਕ BMW ਨਾਲ 63000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਮੁਫਤ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲਾਈਮੇਟਿਕ ਮਾਈਕਲਾਇਨਾਂ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M ਖੇਡ : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 2004-2010.

1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ 125 ਸੀਐਚ 230000 : - ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ - ਬੰਪਰ ਮਾਊਂਟ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਛਿੱਲਣਾ - ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ - ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਨੁਕਸ (P0400), ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਨਿਰੰਤਰਤਾ), ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਕੋਈ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਹੀਂ)। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, "ਕੁੰਜੀ" ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ P0400 ਮੈਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਾਤਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ (ਈਸੀਯੂ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ EGR ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ. ਵੀਅਰ - ਇੰਜਣ (ਅਸਾਮਾਨ) ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਵੇਅਰ + ਵਾਟਰ ਪੰਪ (200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਕਲਚ (200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਮੱਸਿਆ

ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 4 2006-2014 гг.

1.7 CDTi 125 HP ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 154000, 2009, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਸਪੋਰਟੀ ਟ੍ਰਿਮ : - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬੇਅਰਿੰਗ, 6ਵਾਂ ਗੇਅਰ (1600) - ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ (1500 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) - ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ (500) - ਪੰਪ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (500 ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ... ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਸੀ, ਸਿਰਫ 1160) - ਹਵਾਦਾਰੀ ਹਾਰਨੈੱਸ (160)

ਵੋਲਵੋ ਸੀ 30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch ਬਾਕਸ 5, 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਲਾਈਟ-ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਕਾਇਨੇਟਿਕ, 000 : ਡੀਪੀਐਫ, ਪੜਤਾਲਾਂ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ , ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਕੂਲਰ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਵੀ (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011, ਕੰਫੋਰਟਲਾਈਨ, 155000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਤੇਲ ਪੰਪ, ਨੋਜ਼ਲ

Peugeot ਸਾਥੀ (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch ਗ੍ਰੈਂਡ ਰੇਡ ਐਨਹਾਂਸਡ ਇੰਜਣ 172000 ਤੋਂ 2009 ਕਿਲੋਮੀਟਰ : ਸਹੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਾ -ਸਰਗਰਮੀ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਐਂਟੀਨਾ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਵੋਲਵੋ ਸੀ 30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ : ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਡੀਪੀਐਫ ਨਿਰੰਤਰ ਬਲੌਕ ਹੈ (ਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੋਜ਼, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਛਿੱਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (170000 185000). ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤਕਰੀਬਨ 190000 ਦੇ ਕਰੀਬ ਹਨ. ਠੰਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਕੈਨਿਕ ਹੱਲ (205000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ. ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ 30 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ .... ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼. ਮੈਮੋਰੀ (Peugeot ਇੰਜਣ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ...) ਮੇਰਾ C1 ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜੰਕਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਗਿਆ

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਝੂਠਾ (ਮਿਤੀ: 2021, 10:18:19)

ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਲੋ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰਾ 406 2.0 110 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਪੀਤਾ ਅਚਾਨਕ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਇਸਨੇ ਨੀਲੇ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਧੂੰਆਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ

ਇਲ ਜੇ. 2 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਹੌਂਡਾ 4 ਸਰਬੋਤਮ ਭਾਗੀਦਾਰ (2021-10-19 09:49:04): ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਿੱਲਾ / ਧੱਬਾ ਪਾਇਆ, ਕੀ ਪਾਣੀ ਹੈ?

  ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।

• ਝੂਠਾ (2021-10-19 11:11:46): ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜਾਰੀ ਹਨ (51 à 123) >> ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ