ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ - ਇਨਕਲਾਬੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ
ਕੀਆ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੰਜਾ ਦਿਖਾਇਆ। ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਨਵੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਲਗਭਗ 6 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ V400 ਇੰਜਣ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਾਡੀ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ... ਕੀਆ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸੱਚ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... ਕੀ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਉਹ ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਦੀ ਅਥਾਹ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. Optima GT ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ 245 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7,3 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.
"ਇਹ" ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਇਆ - ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਡੰਕ.
ਕੋਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ Gran Turismo ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰਵਾਇਤੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਕੂਪ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ "ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੂਪ" - ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਿਆ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਡਰਾਉਣਾ" ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੱਤ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਖਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਤੇ BMW 6 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਭਵੀ ਲੋਕਾਂ, ਪੀਟਰ ਸ਼ਰੇਅਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਗਰੀ ਗੁਇਲਾਮ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਆਮ" ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ.
kia ਹੋਰ
ਕੀ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਚੰਗੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਲੜਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਿੰਗਰ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸੀਟਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖੋ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੜੀ ਜਿਉਲੀਆ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ HUD ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਘੜੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਈ ਗਈ ਹੈ - ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ.
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਾਹਰ ਝੁਕਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਫਰੰਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ - ਹੈੱਡਰੂਮ ਥੋੜਾ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 406 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ.
ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਯੋਗ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਘੱਟ ਨਹੀਂ - ਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ" ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀਆ ਸਿਰਫ਼ "ਚੰਗੇ" ਹਨ.
ਅਸੀਂ V6 ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ!
ਅਸੀਂ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਟਿੰਗਰ" ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ "ਪੂੰਝ" ਦੇਵੇਗਾ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਕਿ ਕੀਈ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਆਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੀਕੈਪ ਕਰੀਏ - 3,3-ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਇਹ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ 370 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 510 ਤੋਂ 1300 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4500 Nm। ਪਹਿਲਾ "ਸੌ" 4,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ।
ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ - ਉਹ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ. ਜੇਕਰ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ, ਤਾਂ ਉਸਦਾ ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸੇਗਾ BMW M ਦਾ ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਜੋ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੀਆ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਿੰਨਾ ਕੀਮਤੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਠੀਕ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਵੇਂ? ਬਹੁਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੰਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਐਮ-ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ "ਸਵੀਪ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ।
ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਡੰਕ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਿਰਫ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ, ਉਸਨੇ 10 ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ "ਗ੍ਰੀਨ ਹੇਲ" ਵਿੱਚ 000 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿੱਧਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋੜ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੇਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵੀ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਵੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਸਟਿੰਗਰ ਸਟਿੱਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ V6 ਇੰਜਣ ਦੀ "ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ" ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ.
ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? V6 ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ 370-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V6 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਰੇ ਟਾਊਨਹਾਊਸਾਂ ਤੋਂ ਮੁੜ ਆਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀਆ ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਾਖਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਨ ਡਰਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ. Kia's Księżkovo ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 14,2 l/100 km, ਬਾਹਰ 8,5 l/100 km ਅਤੇ ਔਸਤਨ 10,6 l/100 km ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 15 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਵਸਤੂ?
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਸਟਿੰਗਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਖੁਦ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਿੰਗਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਸਦਾ ਬੈਜ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ - 3,3-ਲੀਟਰ V6 ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 234 ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਔਡੀਜ਼, BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਮਾਣ ਨਾਲ "ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਿਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ" ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਰੀਕੇਡਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. "ਕੀਆ ਲਈ 230k?!" - ਅਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਜੀਟੀ ਉਸ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੰਡੀ ਅਜੇ ਪੱਕੀ ਨਾ ਹੋਵੇ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਆ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ Cee'd ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਸਟਿੰਗਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ: ਕੀ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਟਿੰਗਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਆ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਾਂਗੇ?
