ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Kia Stinger GT 3.3 ਅਤੇ Audi S5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ: ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ?

ਕਿਵੇਂ ਹੋਨਹਾਰ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਜੀਟੀ ਜਰਮਨ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ

370 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਜੀਟੀ 3.3 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਏਡਬਲਯੂਡੀ 57 ਯੂਰੋ ਦੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਰਾਨ ਹੈ। ਔਡੀ S480 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ €5 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਜਿੱਤੇਗਾ?

ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਢੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਡੇਸੀਆ ਕੀਮਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, Kia ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ GT 3.3 T-GDI AWD ਦੀ Ingolstadt ਦੇ ਸਫਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ (€55) ਇੱਕ ਟਾਈਪੋ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ-ਸਟਾਰਡ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਾਈਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ Kia ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ (900 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਛੱਤ, 690 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਕ੍ਰੋਮਾ ਰੈੱਡ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

S5: ਵਾਧੂ ਲਈ ਤੰਗ ਕੀਮਤ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਜੇਲ੍ਹ ਦੀ ਕੋਠੜੀ ਵਾਂਗ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ: ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ, 19-ਇੰਚ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਨੱਪਾ ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਹਰਮਨ-ਕਾਰਡਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਹੋਰ - ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਜੀਟੀ 3.3 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ AWD ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਐਡ-ਆਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਆਪਣੀ ਘਰੇਲੂ ਬੱਚਤ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਬੀਮੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਔਡੀ S5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਲੋਕ ਸਰਚਾਰਜ ਨੀਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਤਿਕੋਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ S5 ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 23 ਆਈਟਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 63 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ 600 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਪਰ ਬਾਵੇਰੀਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ: ਅੱਜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਅੰਕ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੂੰਦ ਦੀ ਗੰਧ ਦਰਦ ਨਿਵਾਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਔਡੀ S5 ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। S5 ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ S ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕਿਆ ਸਸਤੇ ਚਮੜੇ, ਟ੍ਰਿਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੱਟ-ਬਜਟ ਦੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੀ ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।

ਜਦੋਂ ਕਿ MMI ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪਲੱਸ, "ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈਂਡਰਾਈਟਿੰਗ ਟੱਚਪੈਡ" ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਬੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ S5 ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਆ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਲਗਭਗ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਬੁਰਾ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟਿੰਗਰ ਜੀਟੀ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਕੰਬੋ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸੂਈਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ. ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਕਿਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। S5 ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੀਨੂ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ S5 ਵਾਂਗ, Kia ਪੰਜ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਡ (ਸਪੋਰਟ +) ਵਿੱਚ ਅਤੇ ESP ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਪੋਰਟ + ਵਿੱਚ, ਕਿਆ ਦੀ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀਜ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਪਰ ਆਓ ਕੀਆ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ। ਇਸ ਦਾ 3,3-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਇੰਜਣ 370 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1500 rpm ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਧੁਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਕੀਆ ਦੇ ਚਾਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਮਫਲਰ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਔਡੀ S6 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੀ 5bhp ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਨੋ-ਟਰਬੋ V354 ਅਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

GT: ਸਸਤਾ ਪਰ ਤੇਜ਼?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਦਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ Kia Stinger GT ਦੇ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

100 ਅਤੇ 200 km/h ਦੇ ਅੰਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜਨ ਵੇਲੇ, S5 ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ S5 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਸਟਿੰਗਰ 270 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ Kia ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ 5-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾ ਸਿਰਫ S138 ਨੂੰ Kia ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਿੰਗਰ ਦਾ 1750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਔਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਭਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੀਆਂ, ਬੇਰੋਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਡੀ SXNUMX ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Hockenheim ਵਿਖੇ, S5 ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਵੀ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮਜਬੂਤ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਪੋਰਟ ਐਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਊਲ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ, ਅਤੇ ਹੈਨਕੂਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ S5 ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਰੈਕ.

ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ S5 ਆਪਣੀ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਿੰਗਰ ਦੀ ਸੜਕ ਸਥਿਰਤਾ ਇਸਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, 12 ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਲਬੋਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਕਿਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਉੱਤਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਸਪੋਰਟੀ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ S5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੇ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਸਮੁੱਚਾ Kia ਪੈਕੇਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ। ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਕਰਨਾ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ

ਸਿੱਟਾ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। S5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸਿਸ ਸੈਟਅਪ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ 1750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। Kia Stinger GT ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੌਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, V6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਹਮਦਰਦ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਅਨ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ S5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਗੈਬਰਟ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ