KIA Sorento 2.5CRDi EX

ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 2002 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ (ਨਵਾਂ ਬੰਪਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਮਾਸਕ, ਵੱਖਰੇ ਪਹੀਏ, ਕਲੀਨਰ ਗਲਾਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ...). ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਕੀਆ ਐਸਯੂਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ-ਸਪੋਰਟੀ-ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ (ਬਿਹਤਰ ਸਮਗਰੀ, ਹੋਰ ਮੀਟਰ), ਪਰ ਸਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਯੂਰੋ 4 ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 21 ਐਨਐਮ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 392 "ਘੋੜੇ" ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਝੁੰਡ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਰੇਂਟਾ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਕੈਟਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (100 ਸਕਿੰਟ) ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਟਾ ਟਾਈਪੋ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਅਹਿਸਾਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਇਕਾਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮੰਨਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ (ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੋਰੈਂਟੋ) ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ (ਚਿੱਚੜ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕੇ) ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੋਰੈਂਟੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ (ਘੱਟ ਪਿਆਸ, ਘੱਟ ਰੌਲਾ!), ਆਟੋਸ਼ਿਫਟ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਮੇਂ ੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਕਰਿਕਸ ਜਾਂ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ), ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਨੀਂਹ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਸਾਥੀ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਅਜੇ ਵੀ ਐਸਫਾਲਟ ਬੰਪਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੰਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ. ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਰੇਂਟੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਕਾਰਟ' ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਨਰਮ-ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ. ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਂ ਪਰਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਖਰੀਦਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਸੋਰੈਂਟੋ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਪਾਵਰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ (ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ), ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਪੈਕੇਜ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੇਨਵੁੱਡ ਆਡੀਓ-ਵੀਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗਾਰਮਿਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। . ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਹਰੀ ਐਂਟੀਨਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜੋ ਸੋਰੇਂਟੋ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਨਹੀਂ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ (S, J, V, Z) ਦੇ ਨਾਲ "ਸਿਰਫ਼" ਸੀਮਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਔਸਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਡਾਟਾ.

ਸੋਰੇਂਟੋ ਕੋਈ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਕੈਚ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖੁੱਲਣਾ (ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਵੀ!) ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ:ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਥਾਈਟਮ ਫੈਲਾਉਣ ਯੋਗ ਬੂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸੋਰੈਂਟੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਐਨਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਡੱਬੇ ਹਨ। ਬਟਨ ਫਿਲਿੰਗ ਕੈਪ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਰੂਬਰਬ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 2.5 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.190 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	11,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.497 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 125 kW (170 hp) 3.800 rpm 'ਤੇ - 343 rpm ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 2.000 Nm.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.990 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.590 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.863 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 80 ਐਲ
ਡੱਬਾ:	900 1.960-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 50% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 30.531 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,2 ਸਾਲ ( 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਪਡੇਟ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ. ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਠੋਸ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਰੇਂਟ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਉਪਕਰਨ

ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਨ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਨਰਮ ਚੈਸੀ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਚੁਸਤੀ

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ (ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ)

ਛੋਟਾ ਤਣਾ

boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਚਤੁਰਾਈ