ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.5 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਏ / ਟੀ ਐਕਸ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ

ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 2.5 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਇੰਜਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰੇਗੀ.

ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਸਤੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਜਿਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ. ਆਓ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਈਏ: ਐਲਐਕਸ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 2-ਲਿਟਰ ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਿੱਚ everythingਸਤਨ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ averageਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੀ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ XNUMX ਲੱਖ ਟੋਲਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟਰੀਬਿ ,ਸ਼ਨ, ਈਐਸਪੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕਲਰਡ ਬੰਪਰਸ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਦਾ ਨਾਮ. ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ? ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਲਿਖਣ ਲਈ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ 2.674.200 ਟੋਲਰ (ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਅੰਤਰ ਹੈ) ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ.

ਉਸ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਲੱਕੜ, ਕੁਝ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਬੁਰੀ ਨਹੀਂ ਲਗਦੀ. ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ? !!

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਸਲ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਓ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ - ਚਮੜਾ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਕਲ ਦੀ ਲੱਕੜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਲੱਕੜ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ Sorento ਦੇ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।

ਪਰ ਆਓ ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਲੋਚਨਾ ਵਰਗਾ ਨਾ ਲੱਗੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਠੋਸ ਔਸਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ) ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਖਤ ਧੁਰਾ ਜੋ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕਿਆ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਖਰਾਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਪੰਜ-ਸਪੀਡ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸੋਰੈਂਟੋ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਰੋਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਲੈਅ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ SUV ਕਲਾਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਤਾਰੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਾਂਹ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਨੌਬ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੋਰੈਂਟੋ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਪਹੀਆ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸੋਰੈਂਟੋ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਟੈਸਟ 13 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਆ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਗਜ਼ਰੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.5 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਏ / ਟੀ ਐਕਸ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2497 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 3800 rpm 'ਤੇ - 350 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/70 R 16 (ਕੁਮਹੋ ਰੇਡੀਅਲ 798)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 171 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-15,5 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,5 l/100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,0 ਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 80 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2146 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2610 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 12690 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,2 ਸਾਲ ( 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36,8 ਸਾਲ ( 143 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	12,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਲਗਭਗ 8,7 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਸੋਰੈਂਟੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਤਣਾ ਛੋਟਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
  
  
  / 95)

  ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  2,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

  ਏਬੀਐਸ, ਈਐਸਪੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ... ਇਹ ਸਭ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਲਗਜ਼ਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਡੱਬੇ

ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਹੌਲੀ ਗਲਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਨਰਮ ਚੈਸੀ

ਭਾਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ opਿੱਲੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਪਕੜ

ਬਿਨਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ