ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD ਪਲੈਟੀਨਮ ਏ / ਟੀ

ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਤੇ ਵੇਂਗਾ ਕਿਆ ਵਿੱਚ ਸਦਾਬਹਾਰ ਕਿਆ ਸੀਡ (ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੰਗਲ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌੜਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚਾ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੋਰੈਂਟੋ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਕਿਆ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ!

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਰੀਅਨ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਜ਼ਰਾ ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਵੱਡਾ, ਉੱਚਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ), ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ (ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਸ਼ੁੱਭ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਵਗਾਇਆ ਉਹ ਸੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਟੇਲਲਾਈਟ. ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਲਈਡੀ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਰਬੋਤਮ ਪਲੈਟੀਨਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ. ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਮੌਕਾ: ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਚੁਦਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੋ-ਚੈਨਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਦੋ ਡੋਰਮਰਜ਼ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ, ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਦਿ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸੋਰੇਂਟੋ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ (ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ 50WD ਲਾਕ ਬਟਨ ਨਾਲ 50:4 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) . h), ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ (HAC) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ downਲਾਣ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ (10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ DBC). ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਚਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਚਿਤਾਵਨੀ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਤੇ ਵੀ, ਜੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਿਟੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ 25 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ 1 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੋ ਕਿ ਸੋਰੇਂਟੋ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੰਪਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਨੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੋਰੇਂਟੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਰਵਿਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਚੀਕਿਆ) ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖੱਲੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਚੈਸੀਸ ਇੰਨੀ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਮੁਲਾਇਮ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ Hyundai Santa Fe ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੰਜਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 2 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਸਤਵਿਕ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨਾਲ VW Touareg 6 TDI (3.0 kW) ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ 176 DI-D (9 kW) ਨਾ ਚਲਾਏ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਾ ਹੁੰਦੇ। 8 ਲੀਟਰ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਓਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਗਏ ਹੋਣ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਜਾਂ ਵੈਂਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD ਪਲੈਟੀਨਮ ਏ / ਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	38.410 €
ਤਾਕਤ:	145kW (197 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	7 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 150.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 7 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਜੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,4 × 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.199 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0:1 - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 197 kW (3.800 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,2 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 65,9 kW/l (89,7 hp/l) - 421-1.800 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,91 - ਰਿਮਜ਼ 7J × 18 - ਟਾਇਰ 235/60 R 18, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,23 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 194 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ -ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.896 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.510 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.885 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.618 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.621 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / ਟਾਇਰ: ਨੇਕਸਨ ਰੋਡਿਅਨ 571/235 / ਆਰ 60 ਐਚ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,4 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (311/420)

• ਵਧੀਆ ਬਾਹਰੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੱਲ ਵੀ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ...).

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਬਹੁਮਤ ਰਾਏ: ਸੁੰਦਰ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਖੜੋਤ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (95/140)

  ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਘੱਟ ਆਰਾਮ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਘਾਟ (ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਖਾਮੀਆਂ (boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ forਖਾ) ਲਈ ਕੁਝ ਅੰਕ ਕੱਟੇ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (46
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (52
  
  
  / 95)

  ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦ: "ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ SUV ਚਲਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ।"

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਤੁਹਾਡੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਗਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (45/45)

  ਚੰਗੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੋਲ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ, ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

Внешний вид

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਸਥਾਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਸੈਲੂਨ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ

ਲਾਭਦਾਇਕ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੂਟਕੇਸ

ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਸੰਚਾਰ

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀ

ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ