ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Kia Rio 1.0 T-GDI ਅਤੇ Nissan Micra IG-T: ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ

ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਕੀਆ ਰੀਓ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ

ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 100 ਐਚਪੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਈਕ੍ਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿਆ ਰੀਓ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

"ਰੈਡੀਕਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਰਫੋਸਿਸ" ਇੱਕ ਕਲਾਤਮਕ ਬਿਆਨ ਸੀ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ 2017 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਈਕਰਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਡੈਬਿਊ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜੰਗਲੀ ਫੁੱਲ ਭਾਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ 0,9-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਿਕਲਿਆ. Renault ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ 90 hp ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਉਹ ਬਕਾਇਆ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।

ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 100 ਐਚਪੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 2750 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1085 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - 11,3 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਆ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਗੈਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੰਧ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ, ਪਰ ਇਕੋ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਕਿਆ ਰੀਓ (0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 10,0 ਸ) ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿਚ ਜਾਂ ਸੜਕ' ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਵੀ. ਇਸਦਾ ਸਿਹਰਾ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ 1500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ pullੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੀਆ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਜੋੜ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ 6,9 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰਾ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ 6,4 ਐਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ, ਜਬਰਦਸਤੀ-ਲੋਡ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੜਕੀਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹੋਣ.

ਵੈਸੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੀਓ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਛਾਲਣ ਵਾਲਾ ਮਾਈਕਰਾ ਦੋਨੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਜੂਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ 460 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਲਗਭਗ 1000 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਆ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨਿਸਾਨ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠੋ

ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਮਾਈਕ੍ਰਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਚੱਲ ਚਾਲੂ ਬੂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਭਾਰੀ slਲਾਨ ਵਾਲੇ ਤਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ opਲਦੀ ਛੱਤ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇਕ ਹਨੇਰੇ ਗੁਫਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਆ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ.

ਲੰਬੇ ਡੋਰਨੋਕਬਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਅਕਸਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਮਾਈਕਰਾ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ (ਸੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ) ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਜਾਂ ਗੋਡੇ ਦੀ ਪੈਡਿੰਗ। ਨਿਸਾਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (€490) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਕਸ਼ੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਰਾਹੀਂ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਕਿਆ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਠੋਸ ਹੈ

ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕੀਆ ਦੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਸਲੇਟੀ ਟੋਨ ਵਾਲਾ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਬਜਾਏ ਪੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਾਰੀਖ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਡੀਏਬੀ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ 1090 ਯੂਰੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਕੈਮਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਆ ਕਨੈਕਟਿਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਲਈ ਰੀਓ ਹੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕੀਆ ਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਾਡਲ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੈਲ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਕਿਆ ਰੀਓ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਆਈਜੀ-ਟੀ: ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ