ਕੈਟਾਲਾਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ - ਇਹ ਅੰਤਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ?

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਈਯੂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ

ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਾਇਨੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਮਰਾ 20-30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ, ਕਾਰ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਪਾਸਦੀ ਹੈ". ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ. ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਉਸਨੂੰ 33,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਤਿੱਖੀ ਪੈਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ

ਪ੍ਰਭਾਵ? ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੇਟਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਜੀਓਮੋਟੋ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ 20-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਟੈਸਟ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਉਂਟੇਨ ਰੇਸਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਮਨ ਬਾਰਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ

ਇਕ ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀ ਮਾਪ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਗਲੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਣਵਿਕਸਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।"

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 10-15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6-9 l / 100km ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਮਨ ਬਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. “ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। 156 hp 140 JTD ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1.9 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਸਵਾਰੀ 7 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੱਧ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਸਟ 2.0 FSI ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 11 ਲੀਟਰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾ ਕੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ 3-4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਾਰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੂਲਬਾਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ, ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੈਨ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 7 ਦੀ ਬਜਾਏ 10 ਲੀਟਰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਾਰਨ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। "ਨਿਰਪੱਖ" ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਲਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੁਕੜਾ. ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਹਰ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਲੀਟ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੀਡਿੰਗ XNUMX% ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਡੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲੀਅਤ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।