ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਗਾਈਡ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਲੀਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਇਸ ਤੱਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਲਚਾਲ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜਿੰਨੇ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਓਨੇ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।

ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ DPF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਕੀ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਗਾਈਡ 

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ ਟਿਨ ਕੈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਲੂਲਰ ਚੈਨਲ ਢੁਕਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਪਰ ਰੋਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਵੀ। ਇਹ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਚੋਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ (ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਧਾਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ (ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਚੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹੁਣ ਉਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਸਭ ਆਮ ਖਰਾਬੀ

ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ (ਵੱਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ, ਨਮੀ, ਪ੍ਰਭਾਵ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 200 ਦੌੜਾਂ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਕੋਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ LPG ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

- ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਦਾ ਬਲਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਸਲੋਪਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ, ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਸਿਜ਼ਮਸੇਵਸਕੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਖੌਤੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਿੱਚਣਾ, ਭਾਵ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਂ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗੇਗੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਉਦੋਂ ਵੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ (ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਧਾਤੂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਪਣੇ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਹੈ।

- ਇਹ ਰਿੰਗਿੰਗ ਜਾਂ ਰੈਟਲਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, - ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਸ਼ਿਮਚੇਵਸਕੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪਾ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ, ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ (ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ) ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? TSI, T-Jet, EcoBoost 

ਇੱਕ OBDII ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।

- ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਜੇ ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਕੈਨਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਖਾਤਮਾ

ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਓ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਜੇਬ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ)। ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 200-800 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

“ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਸਜ਼ੀਮਜ਼ੇਵਸਕੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 4000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੱਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਖਰੀਦੋ - ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ? ਕਿਹੜਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? (ਵੀਡੀਓ) 

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ, ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੂੜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ, ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਕੱਢਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ