ਕੈਰਲ ਡੋਰਮਨ ਹੀ ਹੈ

ਪੋਰਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੰਪ-ਕਲਾਸ LCF ਫ੍ਰੀਗੇਟ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ, ਪੀਏਸੀ ਮਾਸਟ, ਕ੍ਰੇਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਈਸ ਸਾਈਡ ਕੈਵਿਟੀਜ਼, ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਰਾਫਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਸਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਕੋਨਿੰਕਲੇਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੋਟੋਆਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨਿਟ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੜੀ ਹਨ। ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਚਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਤੱਟਵਰਤੀ ਪਾਣੀਆਂ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਅਕਤੂਬਰ 2005 ਵਿੱਚ, ਹੇਗ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਮਰੀਨਸਟੁਡੀ 2005 (ਵਾਈਟ ਪੇਪਰ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ। ਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਐਮ-ਟਾਈਪ ਫ੍ਰੀਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਦੋ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ (ਚਿਲੀ, ਪੁਰਤਗਾਲ, ਬੈਲਜੀਅਮ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹਾਲੈਂਡ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸ਼ਿਪ (JSS), ਇੱਕ "ਸੰਯੁਕਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਜਹਾਜ਼" ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੁਭਾਅ

JSS ਲਈ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਸਪਲਾਈ ਅਥਾਰਟੀ (ਡਿਫੈਂਸੀ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਆਰਗੇਨਾਈਸਿਟੀ - ਡੀਐਮਓ) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫੋਕਸ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ "ਭੂਰੇ" ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੱਕ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਫਲੀਟ ਟੈਂਕਰ ZrMs Zuiderkruis (A 832, ਫਰਵਰੀ 2012 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ - ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧੀ - ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਐਸਐਸ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਰਣਨੀਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਠੋਸ ਸਟਾਕ, ਅਤੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਸਪਲਾਈ, ਈਂਧਨ, ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ) ਸਟੋਰ ਕਰਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ, ਸਵੈ-ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਡੀਕਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਹੂਲਤਾਂ। , ਨਾਲ ਹੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰਿਹਾਇਸ਼ (ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਕੱਢੇ ਗਏ ਫੌਜੀ ਜਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, "ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਮਿਸ਼ਨ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ!

ਡੀਐਮਓ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ 2004 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਠੇਕੇਦਾਰ, ਵਿਲਿਸਿੰਗਨ ਵਿੱਚ ਡੈਮੇਨ ਸ਼ੈਲਡ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ (ਡੀਐਸਐਨਐਸ) ਦਫਤਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅੰਤਮ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਢੁਕਵੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਕਾਰਗੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਖੇਤਰ, ਹੈਂਗਰ ਅਤੇ ਰੋ-ਰੋ ਡੇਕ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ। ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸਲਾ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇਹ ਪਹੁੰਚ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ। ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਫਲੱਡਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਧੁਨੀ ਦਸਤਖਤ ਲਈ ਬਦਲਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ।

ਜੂਨ 2006 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸੰਸਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਬਕਾਇਆ, ਹੋਰ ਸੰਕਲਪਿਕ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਐਸਐਸ ਨੂੰ ਫਿਰ 2012 ਵਿੱਚ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ

ਕਿ ਹਾਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜੇਐਸਐਸ ਗਸ਼ਤ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤ ਦੀਆਂ ਸੀਮਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ - ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

2008 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, DMO ਨੇ JSS ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ DSNS ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ 2005 ਵਿਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ 265 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ 20 ਤੋਂ 18 ਗੰਢਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ, 40-ਟਨ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਹੈਂਗਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਇਨਸਿਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਨਿਹੱਥੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੱਡੇ, ਸਥਿਰ ਹਲ "ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ" ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਬੋਇੰਗ CH-47F ਚਿਨੂਕ ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਭਾਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਹੈਂਗਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਿਨੂਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਛੋਟੇ NH90 ਹੋਣਗੇ। ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰਣਨੀਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਰਾ ਟਰੇਲਰਾਂ (ro-ro) ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਡੈੱਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਖੇਤਰਫਲ 1730 m2 ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕਿਰਾਏ ਲਈ 617 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕਾਰਗੋ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਹਲ ਦਾ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, 6 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੋ-ਰੋ ਡੈੱਕ 40-ਟਨ ਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚਿਨੂਕ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਰੋਟਰ ਨਾਲ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਂਗਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 1300 ਮੀਟਰ ਲੋਡਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ ਰੋ-ਰੋ ਡੇਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ 100 ਟਨ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਰੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਲ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੜਾਅ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੇ ਮਾਲ ਦੀ ਬਾਰਜਾਂ ਜਾਂ ਪੋਂਟੂਨ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਸ਼ਿਪ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਪਿਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਖ਼ਤ ਰੈਂਪ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਬਾਰਜ ਹਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਸੈਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਮਾਨ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਾਰਗੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ) ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਰੋ-ਰੋ ਡੇਕ ਤੋਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ 3 ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਰਨਟੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਦੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਾਰਜ ਹਨ।

18 ਦਸੰਬਰ, 2009 ਨੂੰ, DMO ਨੇ DSNS ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ JSS ਬਣਾਇਆ। ZrMs ਕੈਰਲ ਡੋਰਮੈਨ (ਏ 833) ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਾਟੀ ਦੇ ਡੈਮੇਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਜ਼ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡੈਨਿਊਬ ਉੱਤੇ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਗਲੈਕ ਵਿੱਚ। ਕੀਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 7 ਜੂਨ, 2011 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਧੂਰਾ ਜਹਾਜ਼ 17 ਅਕਤੂਬਰ, 2012 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਲਿਸਿੰਗਨ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਗਸਤ 2013 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਸ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ, MoD ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ, ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, JSS ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ "ਖ਼ਤਰੇ" ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਾਮਕਰਨ 8 ਮਾਰਚ, 2014 ਨੂੰ ਤਤਕਾਲੀ ਰੱਖਿਆ ਸਕੱਤਰ ਜੀਨੀਨ ਹੈਨਿਸ-ਪਲਾਸਚੇਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੋਰਮੈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਗਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।