ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕਰੈਂਕ-ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਕੁਝ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ "ਦੋ-ਵੱਡੇ" ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਡਬਲ ਪੁੰਜ" ਹੈ
ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧਦੇ ਸਖ਼ਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ... ਜੇ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ "ਡਬਲ ਪੁੰਜ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਾਰ ਦੇ VIN ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕਿਸ ਲਈਸਾਨੂੰ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ (ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਵੀ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ 100 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ। ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
"ਡਬਲ ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?
ਇੱਕ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੈ। ਉਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ?
- ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ "ਡਬਲ ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ);
- ਕਲਚ ਦੀ ਅਯੋਗ ਵਰਤੋਂ;
- ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ (ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ);
- ਕਲਚ ਫਿਸਲਣ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ("ਟੂ-ਮਾਸ" ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਟਿਊਨਿੰਗ ਜੋ ਅਣਉਚਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਈਮਾਨਦਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ. ਕੁਝ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਡਿਊਲ-ਮਾਸ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧਾਵਾਂਗੇ! ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਤ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਅੱਧਾ ਵੀ? ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਅਧੂਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਖਰਾਬ ਪੁੰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰੌਲਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ),
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੜਕਾਉਣਾ,
- ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ,
- ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ "ਰੈਟਲਸ",
- ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ,
- "ਬੀਪ" ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ,
- ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹੋਰ, ਘੱਟ ਕੀਮਤੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਖਰਾਬ ਕਲੱਚ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ।
ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਵਿਧੀ: 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1000 rpm ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਚੱਕਰ ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਇੱਕ ਚੰਗੇ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ. ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ - ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਕਿਸੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਆਈਟਮ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ... ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇੱਕ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵੀਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ avtotachki. com... ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, avtotachki.com 'ਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਉਹ ਟਿਕਾਊ ਹਨ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੇ।
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਸਾਡੇ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਬਲੌਗ ਐਂਟਰੀਆਂ।
ਕੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ? ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ!
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ? ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਦੇਖੋ!
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਕੀ ਹੈ?
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣਾ
