ਕਿਹੜਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਗ੍ਰਾਂਟ ਖਰੀਦੋ, ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਮੋਟਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ.
VAZ 21114 - ਗ੍ਰਾਂਟ "ਸਟੈਂਡਰਡ" 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਕਾਲੀਨਾ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। 8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ 1,6-ਵਾਲਵ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਮੋਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਤਲਾਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ!
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਉਂਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਲਟ (ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 2108 ਤੋਂ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ।
VAZ 21116 - ਗ੍ਰਾਂਟ "ਆਦਰਸ਼" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 114ਵੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ। ਭਾਵ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲੇ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਹੁਣ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਸ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ 100% ਮੋੜ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਦੂਜਾ, ਹੋਰ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਪਤਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 80% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਰਕਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅੱਧੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ 8-ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 87 hp ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 6 ਨਾਲੋਂ 21114 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 21126 ਅਤੇ 21127 - ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ 'ਤੇ
С 21126 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਇਰਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਬੈਲਟ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਟੱਕਰ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - 98 ਐਚਪੀ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ - ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚ ਨਤੀਜਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.
21127 - ਇਹ 106 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ (ਉੱਪਰ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵੱਡੇ ਰਿਸੀਵਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ DBP ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਖੌਤੀ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ।
ਗ੍ਰਾਂਟਸ ਅਤੇ ਕਲੀਨਾ 2 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਰਿਵਜ਼ 'ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਵਜ਼ ਓਨੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
