ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬਤੀਆਂ ਤੇ ਪਾੜਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਾੜੇ, ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਸਹੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲੇਗੀ.

ਸਹੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਾੜਾ ਕੀ ਹੈ

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 7 ਕਿਲੋਵੋਲਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾਲ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਪਾੜੇ ਦਾ valueਸਤਨ ਮੁੱਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਭਟਕਣਾ ਬਦਤਰ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਮੁ initialਲੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ

ਜੇ ਪਾੜਾ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾੜਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਾਪ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਰਨਆਉਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 90% ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. 

ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਲਈ ਅੰਤਰ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਰਗ ਲੱਭਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਸੂਟ ਬਣਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪਾੜਾ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਛੋਟੀ ਮਨਜੂਰੀ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਪੂਰਨ ਜਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਭਰੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਇਲ ਕਾਰਬਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਤਹਿ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਐਨਜੀਕੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੀਸੀਪੀਆਰ 6 ਈਐਸ -11 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਅੰਕ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 1.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਦੂਰੀ ਵਿਚ ਅੰਤਰ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਲਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ 

ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਤੇ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ 0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ BCPR6ES-11 ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੋਮਬਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾੜਾ ਕੀ ਹੈ

ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਵਰਗੀਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ:

• ਟੀਕਾ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ 0.5-0.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾੜਾ)
• ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਕਲੀਅਰੈਂਸ 1.1-1.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ (20 ਕਿੱਲੋ ਤੱਕ))
• ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (0.7-0.8mm ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ).

ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚਿਆ ਅਤੇ ਸੈਟ ਕਰੀਏ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਪ ਗੇਜ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਈਲਸ ਵਿੱਚ 0.1 ਤੋਂ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਮਾਤਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਇਕ ਪਲੇਟ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੇ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਦਬਾਓ ਤਾਂ ਕਿ ਜਾਂਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕੇ. ਜੇ ਪਾੜਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਚੁਣਾਂਗੇ, ਇਕ ਸਕ੍ਰਾਈਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਤੇ ਲੈ ਆਵਾਂਗੇ. 

ਆਧੁਨਿਕ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 97% ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਾਰਬਰੇਟਿਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿ .ਰੇਟਰ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਤੋਂ 1.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 0.5 ਅਤੇ 0.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਅੰਤਰ ਨੂੰ 0.7 ਤੋਂ 0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।