ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ)। ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ (ATF) ਪਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ (ਪੀਐਸਐਫ) ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਉਹ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਈ ਤਰਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਹੈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤਰਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ:

• ਲੇਸ;
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
• ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ;
• ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗੁਣ.

ਇਸ ਲਈ, ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੰਗ ਵੱਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੇਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਖਣਿਜ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਓ-ਰਿੰਗਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਰਬੜ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸਿੰਥੈਟਿਕ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਸੀਲਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੜ੍ਹਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਸਹੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਹਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਲਾਭ ਲਈ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ;
• ਘੱਟ ਕੀਮਤ.

ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ kinematic ਲੇਸ;
• ਫੋਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਰੁਝਾਨ;
• ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ.

ਲਾਭ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ:

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

• ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ;
• ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
• ਘੱਟ ਲੇਸ;
• ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ, ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ, ਐਂਟੀਆਕਸੀਡੈਂਟ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫੋਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।

ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵ;
• ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ;
• ਉੱਚ ਕੀਮਤ.

ਆਮ ਰੰਗ ਦੇ ਦਰਜੇ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ Dexron ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ATF ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ)। ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
• ਪੀਲਾ ਰੰਗ. ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਖਣਿਜ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਡੈਮਲਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਤੇਲ ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਹਰਾ ਰੰਗ. ਇਹ ਰਚਨਾ ਵੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਣਿਜ ਜਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕੋ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ;
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ;
• ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਫੰਕਸ਼ਨ;
• ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ PSF ਤਰਲ

• ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
• ਲੇਸਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ;
• ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਗੁਣ;
• ਐਸਿਡਿਟੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ;
• ਰੰਗਦਾਰ ਰਚਨਾਵਾਂ;
• antifoam additives;
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰਚਨਾਵਾਂ।

ATF ਤੇਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਗੜ ਪਕੜ ਦੇ ਸਥਿਰ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
• ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਬੇਸ ਆਇਲ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਅਕਸਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਹੈ

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਰਲ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤਰਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ, ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

GM ATF DEXRON III

• ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ। ਸ਼ੁਕੀਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਨ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
• ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ + 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
• ਤਰਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੰਪ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.
• ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਰੋਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਬਦੀਲੀ 70 ... 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਗੁੜ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਜਾਂ ਤੇਲ? ਦੂਜੇ ਲਈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਹਿਣਾ ਯੋਗ ਹੈ - ਨਹੀਂ। ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ - ਉਹ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹਨ Dexron ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਿਊਲ (PSF)। ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਹੋਰ ਆਮ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋ Dexron II ਅਤੇ Dexron III ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। Dexron II ਅਤੇ Dexron III ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਡੈਮਲਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਜਿਹੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ

ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਾਰਣੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਮਾਡਲ	ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਤਰਲ
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2 ("ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2")	ਹਰਾ - WSS-M2C204-A2, ਲਾਲ - WSA-M2C195-A
ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ("ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ")	Elf Renaultmatic D3 ਜਾਂ Elf Matic G3
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ("ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕਰੂਜ਼")	ਹਰਾ - ਪੈਂਟੋਸਿਨ CHF202, CHF11S ਅਤੇ CHF7.1, ਲਾਲ - Dexron 6 GM
ਮਾਜ਼ਦਾ 3 (“ਮਾਜ਼ਦਾ 3”)	ਅਸਲੀ ATF M-III ਜਾਂ D-II
ਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਿਓਰਾ	ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿਸਮ - ਪੈਂਟੋਸਿਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ CHF 11S-TL (VW52137)
ਓਪੇਲ ("ਓਪੇਲ")	Dexron ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ
ਟੋਯੋਟਾ ("ਟੋਯੋਟਾ")	Dexron ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ
KIA ("Kia")	DEXRON II ਜਾਂ DEXRON III
ਹੁੰਡਈ ("ਹੁੰਡਈ")	ਰੈਵੇਨੋਲ PSF
AUDI ("ਔਡੀ")	VAG G 004000 М2
HONDA ("Honda")	ਅਸਲੀ PSF, PSF II
ਸਾਬ	ਪੈਂਟੋਸਿਨ CHF 11S
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ("ਮਰਸੀਡੀਜ਼")	ਡੈਮਲਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੀਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ
BMW ("BMW")	ਪੈਂਟੋਸਿਨ CHF 11S (ਅਸਲੀ), ਫਰਵਰੀ 06161 (ਐਨਾਲਾਗ)
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ("ਵੋਕਸਵੈਗਨ")	VAG G 004000 М2
ਗੀਲੀ	DEXRON II ਜਾਂ DEXRON III

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 15 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ 'ਤੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭੋਗੇ ਅਤੇ ਉਹ ਤਰਲ ਚੁਣੋਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤਰਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਨ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੋਣ ("ਸਿੰਥੇਟਿਕਸ" ਅਤੇ "ਮਿਨਰਲ ਵਾਟਰ" ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਅਰਥਾਤ, ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਤੇਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਗੁਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਪਰ ਹਰੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲਾਲ ਜਾਂ ਪੀਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤਰਲ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ "ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ (ਲਾਲ, ਪੀਲਾ). ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਤੇਲ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਹਨੇਰਾ ਖਣਿਜ ਤੇਲ (ਹਰਾ), ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਤੀਜੇ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ।

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਗੇ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਲੀਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਲੀਕ ਦੇ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੀਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ 'ਤੇ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ:
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੰਪ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਡ ਹੈ.

ਜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਜੋੜੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤਰਲ ਵਰਤਣਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ

ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਵਰਤਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਸਿਰਫ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ)। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ। ਉਸ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ.