ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਜੰਪਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
ਹੁਣ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ "ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ" ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਕੰਪਿਊਟਰ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਉਹ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਾਨੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਆਟੋ-"ਰਿਸੀਵਰ" ਦਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਖਾਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਅਕਸਰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਕਈ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ: ਉਸਦੇ "ਨਿਗਲ" ਦੇ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ "ਗਲਤੀਆਂ" ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਕੀ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ? ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਕਰਕੇ ਉਸ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀਆਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
ਇੱਕ "ਮ੍ਰਿਤ" ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ। ਤਾਰ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿੱਧਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਰ ਜਿੰਨੀ ਪਤਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਇਹ ਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੂਖਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਲਾਈਟ ਅਪ" ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ. ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ, 1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
BERKUT ਸਮਾਰਟ ਪਾਵਰ SP-400 ਦੀ ਲੰਬਾਈ 3 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 16 mm² ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਇਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 400 Amps ਤੱਕ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਕੇਸਾਂ ਲਈ, ਸਮਾਰਟ ਪਾਵਰ SP-500 ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕਰੰਟ ਵੱਧ ਹੈ, 500 ਐਂਪੀਅਰ - ਤਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 20 mm² ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 3,5 ਮੀਟਰ ਹੈ। . ਇਹ ਮਾਡਲ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ -45 °C ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਠੰਡ-ਰੋਧਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ - “ਪਲੱਸ” ਤੋਂ “ਪਲੱਸ”, “ਮਾਇਨਸ” ਤੋਂ “ਮਾਇਨਸ”। ਅਸੀਂ "ਦਾਨੀ" ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡੋਨਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਚਾਅ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਨੂੰ "ਡੈੱਡ" ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੰਭਵ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
