ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਗਲਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਟਾਸਕਿੰਗ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਡੈਪਿੰਗ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ, Motoricus.com ਮਾਹਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ: ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਦੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਹੁਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਰਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਗੈਸ ਇਕੱਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਲ-ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਡੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.  

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਘੱਟ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਬਲ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਡਕ ਵਾਕ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਫਾਇਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਤੇਲ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੱਥ ਅਤੇ ਮਿੱਥ

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ 3 ਸਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਹੈਚ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ! ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਿਪ੍ਰੀਸੀਏਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੋਖਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸਿਰਫ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।  

ਡੈਂਪਰ ਕਦੇ ਵੀ 100% ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਸਚ੍ਚ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਡੈਂਪਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਝਟਕਾ ਵੀ ਉਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 70% ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ 40% ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਦਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, "Motoricus.com ਦੇ ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਤੇਲ ਡੈਂਪਰ ਗੈਸ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। - ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਸਮਰੂਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਨਰਮ" ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. Motoricus.com ਤੋਂ ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਖੁਦ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪੇਟੈਂਟ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।  

ਸਹੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ "ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ" ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ - ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਮੈਂ ਪਵਿੱਤਰ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹਨ. ਸਸਤੇ ਬਦਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ 2-3 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਸਤੇ ਗੈਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਚਲਾਕ ਦੋ ਵਾਰ ਹਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਹੈ," ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੱਭਾਂਗੇ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਬਸੰਤ ਦਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਨਾ। - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਬਚਤ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭੁੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਧੂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪੂਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ। - ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਵਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਸੈੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.  

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਜੁੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. “ਜੇ ਅਸੀਂ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਖੇਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੈਂਡਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਨ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੋਰ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੱਖ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਦਲਾਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਸਮੇਤ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Motoricus.com ਮਾਹਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਾਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਹੋਰ ਹੱਲ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। - ਇਹ ਹੱਲ ਆਰਾਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ। Motoricus.com ਦੇ ਐਡਮ ਕਲੀਮੇਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਲਾਸਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ 10 ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕਲਾਸਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ. ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਠੋਰਤਾ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਹੀਂ, Motoricus.com ਮਾਹਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।  

ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਰ!

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ABS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਸਿੱਲ੍ਹਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਕਾਚੌਂਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।