ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ?
ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਅਵਧੀ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪੌਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਅਵਧੀ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪੌਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਨਣ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੀਲ (ਜਾਂ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ) ਲੱਖਾਂ ਮੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 90 - 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਰਲੀਕਰਨ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੱਧ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 90°C ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਭਾਵੇਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਈ ਵਾਰ - ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਨਿਰਪੱਖ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਗਰਮ" ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ (ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ ਤੇਲ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਠੰਡਾ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਬੇਕਾਬੂ ਪਹਿਨਣ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ (ਅਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟੇਗਾ (ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਕਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)।
