ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ "ਨਾਨ-ਫ੍ਰੀਜ਼" ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ

ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸਮਕਾਲੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਨੋਜ਼ਲ! ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੋਧਣਾ ਪਏਗਾ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਫ਼ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਿਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਜਾਂ ਉਸ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਵਿਜ਼ਰ" ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਨੋਜ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਲੂਣ ਨਾਲ ਮਿਕਸ ਬਰਫ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ "ਛਿੜਕਣਾ" ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਬਦਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: "ਨਿੱਘੇ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 50 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਗਲਾਸ ਹੀਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਮਸਤੀ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਢਿੱਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਰੂਸ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪ੍ਰੇਅਰ ਜਾਂ ਕੱਚ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ "ਵਾਸ਼ਰ" ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਸਤ੍ਹਾ ਕਿੰਨੀ ਠੰਡੀ ਹੋਵੇ, ਗਰਮ ਤਰਲ ਤੁਰੰਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੰਦਗੀ, ਸਗੋਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ! ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਚਲਾਕ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੀਕੇ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ। ਆਉ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਹੋਜ਼ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿੱਘੇ "ਕਮਰੇ" ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿੱਘੇ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਵਿੰਟਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ" ਵਿਛਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਵਾਈਪਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ...

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਲੋਕ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ "ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ" ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਵਾਸ਼ਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਰਕਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂ?

ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਮੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਜਲਣ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਗਲੀ ਠੰਡ ਤੱਕ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੌਥਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਠੰਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਪੱਖੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਫਿਨਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਗਿਣਨਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਕੇਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਟਾਈਮਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਿੱਘੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਵੇਰੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ "ਸੇਵਾ" ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ - ਹਾਂ ਗਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ "ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ" ਲਈ ਵਿਧੀ ਵਿਆਪਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਸ ਦੋ ਕੁ ਸਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।