ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਈਂਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਰਿਫਿ thanਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ) ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ.
ਆਓ ਕੁਝ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਅਕਸਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਖ਼ਾਸਕਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਏ.
ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੋਂ?
ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਮਾਹਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ actingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਕਿ ਟੈਂਕ ਕਿਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਪੈਟਰੋਲ ਕੱ drainਣ ਲਈ ਕਹੋ).
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵਾ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਲਬਾ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਬੇ ਦੀ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੀਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਰਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਣਗੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਸਫ਼ਰ ਕਰੇਗਾ (ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ gasੁਕਵੇਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਰ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੰਪ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਚ ਰਹੀ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ theੁਕਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਭੋਜਨ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਈਂਧਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਇਹੋ ਤਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਨ:
- 76 ਵਾਂ;
- 80 ਵਾਂ;
- 92 ਵਾਂ;
- 95 ਵਾਂ;
- 98 ਵਾਂ.
ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ, "ਸੁਪਰ", "Energyਰਜਾ", "ਪਲੱਸ" ਆਦਿ ਦੇ ਅਗੇਤਰ ਅਕਸਰ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਪਲਾਇਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ "ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ." ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਨ 92 ਵੇਂ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ "ਸੰਚਾਲਿਤ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 80 ਅਤੇ 76 ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਜਿਹੜੀ ਇੱਕ 92 ਗਰੇਡ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਵਿਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੈਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨੋਟ ਬਣਾਇਆ.
ਰੀਫਿ ?ਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੰਨੀ ਸੌਖੀ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਬੱਚੇ ਲਈ, ਇਹ ਯਾਦ-ਦਹਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਠੇਸ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣਗੀਆਂ.
ਅੱਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿingਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੱਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਯਮ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਤੌਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਸਮਲਟ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਸਟਲ ਲੀਵਰ ਬਰੇਕ
ਇਹ ਕੋਈ ਆਮ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਰਿਫਿ .ਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਿਸਟਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪਿਸਤੌਲ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਕੋਲ ਜਾਓ. ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ. ਅੱਗੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਲਟਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੀ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਪਿਸਤੌਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ. ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਵੈਚਾਲਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਤਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਗਣ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗਨ ਲੀਵਰ (ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਟ੍ਰੋਕ) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਬਾ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਹੈ ਜੇ ਟੈਂਕ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘੇਗਾ.
ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿuelਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਦਮ-ਦਰ-methodੰਗ
ਰਿਫਿ .ਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਗਾਈਡ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਇਕ columnੁਕਵੇਂ ਕਾਲਮ ਤਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਉਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ). ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਲਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਅਯਾਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੈਚ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਜੇ ਕੋਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਤਣੇ ਦੇ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲੀਵਰ).
- ਅਸੀਂ ਟੈਂਕੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਪਰ ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਹੈ). ਇਸ ਨੂੰ ਤਣੇ 'ਤੇ ਨਾ ਪਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਟ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਚਿਕਨਾਈ ਦਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ' ਤੇ ਧੂੜ ਲਗਾਤਾਰ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਏਗਾ. ਅਕਸਰ, ਰਿਫਿ .ਲਰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਿਸਟਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਸਭ ਕਾਲਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).
- ਅਸੀਂ ਗਰਦਨ ਵਿਚ ਪਿਸਤੌਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ). ਇਸ ਦਾ ਸਾਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਬਹੁਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲਮ ਨੰਬਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਚੈਕਆਉਟ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਜਾਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਲੀਵਰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪੰਪ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ), ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਿਸਤੌਲ ਨੂੰ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿਓ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਾਗ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਹੈਂਡਲ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਤੌਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਨੱਕ ਉੱਠੀ.
- ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ, ਹੈਚ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
ਜੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਫਿਊਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਤੌਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਪਾਸੇ ਰੱਖੇ (ਕਾਲਮ ਵੱਲ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਫਲੈਪ)। ਜਦੋਂ ਟੈਂਕਰ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਭਰਨਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਕਾਲਮ ਨੰਬਰ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਫਿਊਲਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਕੋਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭਰਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਿਫਿਊਲਰ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸੀਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਿਸਤੌਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਚਿਪਕ ਜਾਵੇ)।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਿਸਤੌਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ, ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਵਾ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪਿਸਟਲ ਦਾ ਅੰਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਿਸਤੌਲ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਪਿਸਤੌਲ ਖੁੱਲੇ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੀਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੀਵਾ ਬਲਦਾ ਹੈ। ਫਲੋਟ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ 5-10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੈ.
