ਈਵੀਪੀ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ

ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ EGR ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਈਵੀਪੀ ਬੰਦ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲੱਗੇ। ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸੰਚਾਲਿਤ EGR ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਨੇ EGR ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸਮ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਜਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1991 ਤੋਂ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਜੋਂ 1966 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ (ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ) ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਾੜਨ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ EGR ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕ, ਅਤੇ SUV ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ EGR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਵਿਕਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, EGR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਜਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੱਜ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ EVP ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

EVP ਬੰਦ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦਾ ਕੰਮ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਡੇਟਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM) ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਾੜਨ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਬਣ ਜਾਣ ਕਾਰਨ), ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਈਵੀਪੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਈਵੀਪੀ ਟ੍ਰਿਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਪਰਿੰਗ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ AvtoTachki ਵਿਖੇ।

ਇੱਕ ਅਸਫਲ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਕਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਈਵੀਪੀ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਔਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ OBD-II ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇੱਕ EVP solenoid ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੁੜਿਆ ਕੋਡ P-0405 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਪੂਰੇ EGR/EVP ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਵਾਹਨ ਐਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ EGR ਵਾਲਵ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੌਇਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਾ ਵਿਹਲਾ, ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਟਿਕਾਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਵੀਪੀ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 1990 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਸਨ।

• ਧਿਆਨ ਦਿਓਨੋਟ: ਹਾਲਾਂਕਿ EVP ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ 1990 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ EVP ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਾਲ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੂਅਲ ਖਰੀਦਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕੋ।

1 ਦਾ ਭਾਗ 2: EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ EGR ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਜਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਮੇਕ, ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੂਅਲ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਸਕੇਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਪਣੇ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ASE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਆਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ।

ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ

• ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਡਰਾਪਲਾਈਟ
• ਸਾਫ਼ ਦੁਕਾਨ ਰਾਗ
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ
• ਸਾਕਟ ਜਾਂ ਰੈਚੇਟ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ; ¼" ਐਕਟੂਏਟਰ ਜੇਕਰ EGR ਵਾਲਵ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
• OBD-II ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ ਸਕੈਨਰ
• EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ
• ਈਵੀਪੀ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
• ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੈਨੂਅਲ
• ਸੀਲੀਕੋਨ
• ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ screwdrivers

• ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੋਗਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ, ਆਦਿ)

• ਧਿਆਨ ਦਿਓਜ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢੱਕਣ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਰਨੈੱਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਦੂਰ EVP ਸ਼ੱਟਆਫ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੰਮ ਖੇਤਰ ਹੈ।

ਕਦਮ 1: ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਅਚਾਨਕ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ।

ਕਦਮ 2: EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਵਰ ਜਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।. EGR ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖਾਸ ਹਦਾਇਤਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੇਵਾ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।

ਇਹ ਇੰਜਨ ਕਵਰ, ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 3: EGR ਵਾਲਵ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ. 1996 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, EGR ਵਾਲਵ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUVs ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਦੋ ਹੋਜ਼ਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਦਮ 4: EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।

ਹੋਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਦਮ 5: ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਕਦਮ 6: EGR ਵਾਲਵ ਹਾਰਨੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਰਨੈੱਸ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EVP ਸ਼ੱਟਆਫ ਸੋਲਨੌਇਡ ਹੈ ਜੋ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਸੋਲਨੌਇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਸਟ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜਾਂ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਟੈਬ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।

ਕਦਮ 7: EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ)।

• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਨੇੜੇ)।

• ਫਾਇਰਵਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਬਰੈਕਟ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈ.ਵੀ.ਪੀ. ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨ ਵੀ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।

EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ; ਫਿਰ ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਢਿੱਲਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

• ਧਿਆਨ ਦਿਓA: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EVP ਸ਼ੱਟਆਫ ਸੋਲਨੋਇਡ ਹੈ ਜੋ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਕਦਮ 8: ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਕਿਉਂਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਰਾਗ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ EGR ਵਾਲਵ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਕਦਮ 9: ਈਵੀਪੀ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ EGR ਵਾਲਵ ਹਟਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ EGR ਵਾਲਵ ਤੋਂ EVP ਸ਼ੱਟਆਫ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚ ਅਤੇ ਕਲਿੱਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪੇਚ ਅਤੇ ਕਲਿੱਪ ਹਟਾਓ। ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੇਚ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜੋ।

ਕਦਮ 10: ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਓ।. ਪੁਰਾਣੇ EVP ਸ਼ੱਟਆਫ ਸੋਲਨੌਇਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੇ EGR ਵਾਲਵ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਬਚੀ ਹੋਈ ਕੋਈ ਵੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦਿਓ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਸੇਵਾ ਮੈਨੂਅਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਸਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਕਦਮ 11: ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।. ਇੱਕ ਨਵਾਂ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਥਾਨ (ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ/ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਜਾਂ ਫਾਇਰਵਾਲ ਬਰੈਕਟ) ਉੱਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਏ ਸਨ।

ਕਦਮ 12: ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ EGR ਵਾਲਵ ਜਾਂ EVP ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਧੱਕ ਕੇ ਅਤੇ ਕਲਿੱਪ ਜਾਂ ਟੈਬ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਕੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 13: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਮੈਟਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 14: ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 15 ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਵਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ।. ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ EGR ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਦਮ 16: ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ।

2 ਦਾ ਭਾਗ 2: ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂਚ

ਈਵੀਪੀ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਾਈਟ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ EVP ਸ਼ੱਟਆਫ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੌਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 1: ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ।

ਕਦਮ 2: ਟੂਲਬਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਕਦਮ 3: ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. 10 ਮੀਲ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਾਰ ਲਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੀਕ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।

ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ 100% ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ AvtoTachki ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆ ਕੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ EVP ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। solenoid.