ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ - ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਗਾਈਡ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰਿਟਾਇਰ ਜਾਂ ਸੰਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਸੀ ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੁਝਾਨ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਮੈਨੁਅਲ" ਤੋਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਲ: ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤੇ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓਗੇ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ("ਮੈਨੁਅਲ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ)।

ਤਾਂ: ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ? ਲੇਖ ਵਿਚ ਪਤਾ ਕਰੋ.

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ - ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਵੇਖੋਗੇ - ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ। ਤਿੰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵੇਖੋਗੇ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚੌੜਾ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੰਗ ਥ੍ਰੋਟਲ ਹੈ।

ਕੋਈ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂ?

ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪੈਡਲ ਹਨ, ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫੁੱਟਰੈਸਟ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਕੜ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਓਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਚਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣਾ ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - PRND ਮਾਰਕ ਕਰਨਾ। ਉਹ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੂਲ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ "P", "R", "N" ਅਤੇ "D" (ਇਸ ਲਈ PRND ਨਾਮ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਗੁੰਮ ਹਨ।

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।

ਪੀ, ਯਾਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਥਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੀ।

ਕਿਉਂ? ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ।

ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਖਰ "P" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਰਿਵਰਸ ਲਈ ਆਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਵੀ, "ਆਰ" ਅੱਖਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਨਿਯਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਹੀ ਗੇਅਰ ਲਗਾਓ।

N ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ (ਢਿੱਲੀ)

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ।

ਛੋਟਾ ਕਿਉਂ?

ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਡੀ

ਸਥਿਤੀ "ਡੀ" - ਅੱਗੇ ਵਧੋ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ (ਸੜਕ 'ਤੇ), ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਇੰਜਣ RPM ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਮਾਰਕਿੰਗ

ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਮਿਲਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਐੱਸ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਡਬਲਯੂ, ਯਾਨੀ ਵਿੰਟਰ (ਸਰਦੀਆਂ) - ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ "W" ਅੱਖਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
• ਈ, ਯਾਨੀ. ਆਰਥਿਕ - ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਚਿੰਨ੍ਹ "1", "2", "3" - ਉਚਿਤ: ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ (ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਉਪਯੋਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚਲਾਉਣਾ ਪਵੇ, ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਆਦਿ);
• ਚਿੰਨ੍ਹ “+” ਅਤੇ “-” ਜਾਂ “M” - ਹੱਥੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ? - ਸੰਕੇਤ

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚਲੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ।

ਪਾਰਕਿੰਗ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਆਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੈਕ ਨੂੰ "P" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ, ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ (4 × 4 ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ) ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਰ ਵਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ "ਪੀ" ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੀ). ਆਓ ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੀਏ। ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੈਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ "P" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਧੂ ਗਾਰੰਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਖੁਦ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕਿਉਂ?

ਕਿਉਂਕਿ "P" ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੈਚ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਮੀਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ)। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੈ?

ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ "P" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ P ਅਤੇ N ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ, ਫਿਰ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੈਕ ਨੂੰ “D” ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ?

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਰੁਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ।

ਫੇਰ ਕੀ?

ਖੈਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ "ਡਰਾਈਵ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਰੁਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ "D" ਅਤੇ "P" ਜਾਂ "N" ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।

ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਦੂਜਾ - ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਗੱਲ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਪੀ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਚੌਥੇ - “ਐਨ” ਮੋਡ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਓ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਉਤਰਾਈ ਵੱਲ ਵਧੀਏ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਕਲਪ ਯਾਦ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਇਹ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਮੈਨੂਅਲ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "D" ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਿੱਲ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ (ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋਗੇ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨਾ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਕਰੋ।

ਰੱਦ ਕਰੋ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੈਕ ਨੂੰ "R" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚੋਗੇ ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀ ਮੋਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦੇ ਹੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਿਰਪੱਖ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ "ਨਿਊਟਰਲ" ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਪੀ" ਵਿੱਚ) ਇੰਜਣ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਐਨ" ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਈ ਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਵੀ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਓਗੇ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚੋ!

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੇਸਰ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ? ਫਿਰ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਦਿਓ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਡ ਨਾ ਬਦਲੋ

ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਜਿੱਠ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੁੱਖ ਮੋਡ ਬਦਲਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ।

ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।

ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ N-ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀ ਸੱਚਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂ?

ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਰ ਗਤੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਦਬਾਓ।

ਕੁਝ ਲੋਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਟੇਕਆਫ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ। ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਬਟਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ "ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ" ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਾਈਡ ਲਾਂਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ।

ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "ਮਾਣ" ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਓਗੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾ ਜੋੜੋ।

ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ "D" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਓਗੇ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਨੂੰ "ਸ਼ੂਟਿੰਗ" ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ।

DSG ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?

DSG ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੇਅਰ, ਯਾਨੀ ਡਾਇਰੈਕਟ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ 2003 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਔਡੀ।

ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਕਲਚ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੌੜਾਂ (2, 4, 6) ਲਈ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਔਡ ਦੌੜਾਂ (1, 3, 5) ਲਈ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ "ਗਿੱਲੇ" ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਯਾਨੀ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਕੜ। ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੋ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ DSG ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ "ਕ੍ਰੀਪ" ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਭਿਆਸ DSG ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਫਿਰ ਕਲਚ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ "ਮੈਨੂਅਲ" ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਰ-ਵਾਰ DSG ਕ੍ਰੀਪ ਬਸ ਕਲਚ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ - ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?

ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਿਉਂ?

ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ "ਡੀ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ, 180 ° ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਫੇਰੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ "D" ਤੋਂ "N" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਪੱਖ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਹੈ. ਕਿਹੜਾ?

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜਾਣਾ ਹੈ ਦਬਾਓ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਮੈਨੁਅਲ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਥਾਂ 'ਤੇ ਫਿਸਲ ਜਾਣਗੇ। ਮੋਡ 1, 2 ਅਤੇ 3 ਤੋਂ ਵੀ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਹੋਵੋ। ਉਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ "ਡਬਲਯੂ" ਜਾਂ "ਵਿੰਟਰ" ਮੋਡ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿਓਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਡਬਲਯੂ" ਮੋਡ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ…

ਸਵਾਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਜਵਾਬ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ?

ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.