ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਟੀਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਹੇਠੋ ਉੱਤੇ
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਈ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਹੀ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਰਵਾਲ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿੱਧੇ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਪੰਪ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਪਿਨਿਅਨ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਸਪੀਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਫਿਰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਲਕ ਝਪਕਦੇ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਦੰਦ, ਰੈਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਲੇਟਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਘੁੰਮਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪਹੀਏ ਦਾ ਹਲਕਾ ਸਪਿਨ, ਪਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੇਵਜ਼।
ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ
- ਟਾਈ ਲੰਬੇ, ਪਤਲੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਟੁਕੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿਲਜੁਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਤਹ ਉੱਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਜੋੜ ਮਨੁੱਖੀ ਪਿੰਜਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੁਫਤ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਟਕਰਾਅ ਵੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਟਾਈ ਰਾਡ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬਾਲ ਜੋੜ ਚੀਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
