ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਰਾਹੀਂ ਅੱਜ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਰਿਓਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਠੋਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਕੋਈ ਭੇਦ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਵਿਰੋਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨੇ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਜੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹਾੜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਲਈ. ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਤਦ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਪੀਡ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਆਦਤਾਂ ਮਾਪਣਯੋਗ ਬੱਚਤ ਲਿਆਉਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਣਗੀਆਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਰੇਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ਿਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. . ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਗੇਅਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਿਰੋਧ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ? ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ। ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਜੋਖਮ ਕੀ ਹਨ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੋਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀਅਤ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.
ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਮਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਕਿਉਂ? ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਕਿਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ "ਨਵੇਂ ਸਕੂਲ" ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੋਟਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ. ਇੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ABS ਅਤੇ ESP ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਲਈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਆਈਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣਾ ਉਹ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਜੋ "ਡਬਲ ਵਜ਼ਨ" 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖਾਤੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਬੱਚਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜੋੜ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਸਰਲ ਚਾਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਸਟੀਪਰ ਡਿਸੈਂਟਸ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦਾ DSG, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ) 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਲਾਸਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ) R, N, D ਅਤੇ P ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ 1, 2 ਅਤੇ 3। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਖਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਪ੍ਰ. ਇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਲਈ: ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਮੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
