ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਈ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਓਨੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਕੋਈ ਸਟਾਲ, ਠੋਕਰ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਜਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੋਟਾ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

1 ਦਾ ਭਾਗ 2: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਦੌਰਾ: ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸਟਰੋਕ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ: ਇਹ ਦੂਜਾ ਸਟਰੋਕ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਮੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰੋਗੇ।

ਪਾਵਰ ਸਟਰੋਕ: ਇਹ ਤੀਜਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ/ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਾਰੀ ਕਰੋ: ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਹੁਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਸ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2 ਦਾ ਭਾਗ 2: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ

ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ:

• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ
• ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕੈਨ ਟੂਲ (ਕੋਡ ਰੀਡਰ)
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਚੇਟ
• ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ (ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ)
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਕਟ

ਕਦਮ 1: ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੋ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ, ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।

ਕਦਮ 2: ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।. ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਕਦਮ 3: ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੱਭੋ।. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਦਮ 4: ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।

ਕਦਮ 5: ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।. ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਫੜ ਕੇ ਅਤੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਫੰਕਸ਼ਨ: ਸਹੀ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਿਪੇਅਰ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਕਵਰ 'ਤੇ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵੇਖੋ।

ਕਦਮ 6: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਈਂਧਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

• ਰੋਕਥਾਮ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਧੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 7: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।. ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਲੈਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 8: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੇ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਵਰਾਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਦਮ 9: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹਟਾਓ।.

ਕਦਮ 10: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ. ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਚੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ।

• ਫੰਕਸ਼ਨ: ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਦਮ 11: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।. ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਕਦਮ 12: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਵਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 13: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਿਖੋ।.

ਕਦਮ 14: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦਿਓ. ਗੇਜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।

ਕਦਮ 15: ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਹਟਾਓ।.

ਕਦਮ 16: ਕਦਮ 11-15 ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਦਮ 17: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਤੰਗ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.

ਕਦਮ 18: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਕਦਮ 19: ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।. ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸੁੰਗੜ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ।

ਕਦਮ 20: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਕੇ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਨ।

ਕਦਮ 21: ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਦਬਾ ਕੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।.

• ਫੰਕਸ਼ਨ: ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਕਦਮ 22: ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿਓ।. ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰੇਗਾ।

ਕਦਮ 23: ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ:

ਪੰਚਡ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ: ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਸੀਟ: ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਹੁਣ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਹਿਨੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ: ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਫਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇA: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਚੀਰ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਖੁਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ AvtoTachki ਤੋਂ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।