ਲੇਮਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਸਨੈਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨੀਕੌਂਬ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟੌਸੀਸੀਟੀ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਉੱਥੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਫਿਲਿੰਗ ਦੇ ਉੱਤਮ ਤੱਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਯੰਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਪਤਲੀ ਬਣਤਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇੱਥੋਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਜ਼ਾਰ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਨੀਕੰਬਸ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ:
- ਫਿਲਿੰਗ ਪਿਘਲਦੀ ਹੈ, ਸਿੰਟਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮੁਫਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ;
- ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਛੱਪੜ ਉਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਚੈਨਲ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਧੂੜ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। .
ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮਾਲਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਲਕ ਮਹਿੰਗੇ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਨਤੀਜੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ) ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਲਾਂਬਡਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ.
ਕੁਝ ਲੋਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਯਮਤ ECU ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਨੈਗ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
- ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਢਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਸ਼ਰਣ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਲਗਾ ਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਔਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ.
ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ
ਸਪੇਸਰ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਹੈ। ਥਰਿੱਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਧਾਗਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਰੀਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਥਰਿੱਡ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਸਲੀਵ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇਸ ਚੈਨਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਗੈਸ ਪਾਸੇਜ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਪੇਸਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਵਹਾਅ ਸਿੱਧਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਉਹ ਗੈਸਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੈਟਾਲਿਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀਆਂ ਹਨ।
ਸਿਗਨਲ ਨਿਯਮਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਦੋਂ ECU ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੈਟਾਲਿਸਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੂਟ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੇਸਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਹੋਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਪੇਸਰ ਦੇ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਲੇਮ ਅਰੈਸਟਰ ਲਗਾ ਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਨੈਗ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ
ECU ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੇ ਬਣੇ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮੂਥ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਲਸ ਜਨਰੇਟਰ.
ਸਕੀਮ
ਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਮੋਰਚੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਸੀ ਚੇਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਬਲਾਕ ਅਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਗੇ।
ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੋਕ ਪਹਿਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਧੋਖੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਥਰਿੱਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੋਧਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਗੂਲਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ECU ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ
ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਾਂ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੇ ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਧੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ.
ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਂਬਡਾ ਟ੍ਰਿਕ ਕੀ ਹੈ
ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਪੂਰਣ ਲੁਟੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਖਾਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਇਹ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਚਿਪਟੂਨਰ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਿਹੜੇ ਤਰੀਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟਰਨਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਵੀ, ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੁਰੰਮਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ, ਮਾਸਟਰ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.
