ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਾਗੂ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ?
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਈਕੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਟਣਾ ਹੈ
ਮਹਿੰਗੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, 980,665 hPa ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ 40% ਦੀ ਨਮੀ 'ਤੇ ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ A ਵਿੱਚ 4,052 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ B ਵਿੱਚ 6,955 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: (k:D) x (0,866 HC + 0,429 CO + 0,273 CO2)। ਅੱਖਰ D ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 15 ਡਿਗਰੀ C 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਅੱਖਰ k = 0,1154, ਜਦੋਂ ਕਿ HC ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, CO ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਹੈ, ਅਤੇ CO2 - ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ.
ਮਾਪ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਥਿਊਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ। ਮਾਪ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਮਿਆਰ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਿੰਨ-ਅੰਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ). ਵੱਡੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 80 l/2,4 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Volvo S170। ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 12,2 l/100 km, ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 7,0 l/100 km, ਅਤੇ ਔਸਤਨ 9,0 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ 9 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 12 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਇੰਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1,1/54 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 7,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ - 4,8, ਅਤੇ ਔਸਤਨ - 5,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਹੌਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਡੇਟਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਉਸੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਕੀ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈੱਲ ਫਿਊਲ ਸੇਵ ਉਪਲਬਧ ਹੈ?
ਵਧੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇ? ਲਿਖੋ!
ਪੂਰੇ ਰਿਫਿਊਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ 'ਤੇ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ), ਪਿਛਲੇ ਰਿਫਿਊਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੰਡੋ, ਅਤੇ 100 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ।
ਉਦਾਹਰਨ: ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 315 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 23,25 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤ ਸੀ: 23,25:315 = 0.0738095 X 100 = 7,38 l / 100 km।
