ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲਾਈਟਹਾਊਸ ਇਤਿਹਾਸ
ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਇੱਕ ਬੰਦ ਐਸੀਟਲੀਨ ਲਾਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਵਰਗੀ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਪਹਿਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 1880 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਾਰਟਫੋਰਡ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 1898 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕੈਡਿਲੈਕ ਨੇ 1912 ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਗਈਆਂ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਡੁਬੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬੀਮ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਬੀਮ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਚਮਕਦਾਰ ਦੀਵੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਕੱਢ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅੱਜ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ। ਹੈਲੋਜਨਾਂ ਨੇ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਬਲਬ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਬਲਬ ਵਿੱਚ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਜ, ਹੁੰਡਈ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਔਡੀ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (HID).
ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਜਾਂ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਹੈਲੋਜਨ ਜਾਂ ਇਨਕੈਨਡੇਸੈਂਟ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਲੈਂਸ ਆਪਟਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਫੋਕਸ 'ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਆਪਟਿਕਸ ਲੈਂਸ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਆਪਟਿਕਸ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਲਬ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਦੀਵੇ ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਲੋਅ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਲੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
HID ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ
ਇਹਨਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟੇ ਚਮਕ ਅਤੇ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। HID ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਗਭਗ 35W ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਬਲਬ ਲਗਭਗ 55W ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, HID ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਘਟਾਓ
ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। Xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਨੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਮਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਲੋਜਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ HID ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਸਨ। ਉਹ ਕਿਸੇ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰਿਪੇਅਰ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ, ਗੰਦੇ ਜਾਂ ਬੱਦਲਾਂ ਵਾਲੇ ਲੈਂਸ ਕੈਪਸ ਕਾਰਨ ਚਮਕ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੱਧਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਟਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਰਾਹ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ.
ਉੱਚ ਬੀਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੋਡਵੇਅ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX ਫੁੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਹਤਰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਥਿਤੀ
ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
