ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਚਾਬੀ ਕੱਢ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮਕਾਜ
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਲੈਣ ਲਈ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਲਈ (ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੱਧ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਲੋਬਸ ਕਹੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਚੇਨ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਦੋ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇਸਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਚੱਕਰ - ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ - ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ:
ਖਪਤ: ਇੱਕ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਭਗ 15:1 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਕੁਚਨ: ਪਿਸਟਨ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 8:1 ਅਤੇ 10:1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ: ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਬਲ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ: ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ), ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ 700 RPM ਜਾਂ RPM 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 700 ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਹਰ ਦੂਜੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਰ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 350 ਧਮਾਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਇਲ ਪੈਸੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਘਣੀ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਝ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਭਗ 14.7:1 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਇਨਟੇਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਦਰਜਨਾਂ ਸੈਂਸਰ, ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਕੜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਚਾਰੂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਾਣਾ.
