ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ...
ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਕਰੇਗਾ, ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਕੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਬਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ
ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ, ਖਰਾਬ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਗੈਪ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੌਟ ਪਲੱਗ ਸਖ਼ਤ ਸੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਲਡ ਪਲੱਗ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕੈਪ ਤੱਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਮੱਧਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ; ਛੋਟੇ ਬਿਜਲਈ ਚਾਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਵੋਲਟੇਜ
ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਇਲਡ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚਾਰਜ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਿਤਰਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਅੱਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਕੈਨਿਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ
ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟਾਈਮਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਕਈ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ। ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਟਿਪ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੱਤ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਬਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
