ਕਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਧਮਾਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੀਬਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। 70 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 70 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ "ਠੰਡਾ" ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ?

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਗ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਗਬਾਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਆਮ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ:

ਵਾਟਰ ਪੰਪ
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼
ਰੇਡੀਏਟਰ
ਥਰਮੋਸਟੇਟ
ਇੰਜਣ ਕੂਲਰ ਜੈਕਟ
ਕੋਰ ਹੀਟਰ

ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ 50/50 ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਾਧਿਅਮ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਤਰਲ ਨੂੰ 15 psi ਤੱਕ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ 15 psi ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ 190-210 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 240 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਾਟਰ ਪੰਪ: ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ V-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ, ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ RPM ਦੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੇਟ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲਈ ਅਗਲਾ ਸਟਾਪ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜਿਸ ਗੇਟਵੇ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ: ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਛੋਟੇ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਜੈਕੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕੋਰ ਹੀਟਰ: ਅੱਗੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਪੱਖਾ ਹੀਟਰ ਦੇ ਕੋਰ ਉੱਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।