ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ—ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ—ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਝੌਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਵਜ਼ਨ
- ਲਾਗਤ
- ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ
- ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲੋਡ (ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ) - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ
- ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ
- ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ
- ਕਰੈਸ਼ ਲਚਕਤਾ
- ਸੇਵਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ
ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ SUV ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਮੀਦਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਕੋਈ ਵੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਲਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੁੱਠੀ ਭਰ hippodrome.
ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੋੜੀਂਦੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੈੱਟਅੱਪ "ਆਟਰਮਾਰਕੀਟ" ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਾਹਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ OEM (ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਆਟੋਮੇਕਰ) ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਅੱਜ ਦੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ SUV ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨ (ਜੋ ਉਦੋਂ ਵੱਧਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਥੀਂ।
ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲੋਡ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੁਬਾਰਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਫਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਸੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ "ਏਅਰਬੈਗ" ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ।
ਰਾਈਡ ਕਠੋਰਤਾ
ਕਈ ਕਾਰਾਂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਹੈ) ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਖ਼ਤ ਕਰਕੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਉਹ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ (ਹਵਾ) ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (ਤਰਲ) ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਾਈਡ ਕਠੋਰਤਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਬਸੰਤ ਦਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡੈਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਜੋ ਸਦਮੇ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਕਾਕਪਿਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਸਟਮ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ "ਸਪੋਰਟੀ" ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, "ਸਪੋਰਟੀ" ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਘਟੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੂਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਬਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ-ਸਪਰਿੰਗ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ-ਉਹਨਾਂ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸਮਰਪਿਤ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੇਸ ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟਰੈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਉੱਚਾਈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ। ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ "ਕੋਇਲਓਵਰ" (ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਾਂ ਸਟਰਟ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ)। ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੀਚਾ ਇੱਕੋ ਹੈ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ।
