ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ / ਇਹ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਫਲੋਮੀਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੀਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪਰ ਇਹ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਰਾਕੇਟ ਵਿਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ (ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। . ਦਰਅਸਲ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਮੀਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਹਵਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ", ਯਾਨੀ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ (ਜਿੱਥੇ, ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ).
ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹਵਾ (ਲਗਭਗ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ) ਨੂੰ ਸਹੀ measureੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਸਹੀ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਪਿ toਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ (ਟੀਕਾ) ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ “ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋਡ” ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ... ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2000 ਯੂਰੋ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। 100.
ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?
ਮੀਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਰੰਭਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਚਨਚੇਤੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਖਪਤ ਵੀ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ECU ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੰਪਿ byਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੇ ਬਲਨ ਜਾਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮਾੜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਤੀਜਾ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਾਲਵ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ). ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਧੂੰਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ / ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਇਸ ਫਲੋਮੀਟਰ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਫੀਡਬੈਕ
ਸੀਟ ਲਿਓਨ (1999-2005)
V6 (2.8) 204 hp 2001 ਦਾ 186000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ : ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਏਅਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ + ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀਐਸ ਹੈਲਡੇਕਸ (4 × 4)
Peugeot ਸਾਥੀ (1996-2008)
1.6 ਐਚਡੀਆਈ 90 ਵੀਂ ਸਾਲ 2010 1.6 ਐਚਡੀਆਈ 90 ਐਕਸਵੀ ਮਨੂ ਬਾਕਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ : ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ 3-ਗੁਣਾ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਲਿੰਕ
ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ 1 (1994 – 2001)
1.9 ਡੀਸੀਆਈ 110 ਐਚਪੀ : ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਹਵਾ
Peugeot 407 (2004-2010)
3.0 ਵੀ 6 210 ਐਚਪੀ, 6 ਬੀਵੀਏ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ੈਨਨ ਵੀ 2005 252000 ਵੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਪੂਰਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਵੇਰੀਐਂਟ : ਅਚਾਨਕ ਸਟਾਰਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਮੋੜਨਾ, ਕੁੰਜੀ ਪਛਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਨੁਕਸਦਾਰ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ। BSI ਜਾਂ BSM ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ, EGR ਵਾਲਵ, ਕੋਇਲ, ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਪੰਪ, ਬਾਡੀ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰਨਾਲ ... .. ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ (2007-2013)
180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 chrome ਪੈਕੇਜ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮ 17 : ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ 125000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ 88000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਛਾਂਟੀ
ਸੀਟ ਟੋਲੇਡੋ (1999-2004)
Peugeot 807 (2002-2014)
2.0 HDI 110 ਇੰਚ : ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ (1999 - 2005)
ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ : ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ (2000-2007)
220 CDI 143 ਚੈਨਲ : ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ , ਸੀਲ, ਡੀਪੀਐਫ, ਇੰਜੈਕਟਰ
ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 ਚੈਨਲ : - EGR ਇਸ਼ਨਾਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੇਬਲ - ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ
ਨਿਸਾਨ ਮਾਇਕਰਾ (1992-2003)
1.4 80 h.p. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 145000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 2001, ਰਿਮ 15, ਚਿਕ ਫਿਨਿਸ਼ : 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰੀਖਣ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਅਤੇ 000 ਖਰਾਬ ਵਿੰਡੋ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ... ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ (2006-2013)
1.6 HDI 112 hp 144000 km 2011 BM6 Millenium : ਵਾਰ -ਵਾਰ ਟੁੱਟਣਾ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ: ਸਾਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀਲ ਦੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਲੀਕ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਐਚਐਸ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਲਚ ਨੂੰ 120000 130000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ, ਏ / ਸੀ ਐਚਐਸ 143000 2200 (ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ), XNUMX XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ (XNUMX ਯੂਰੋ) ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਠੰingਾ ਹੋਜ਼ ਟੁੱਟਣਾ (ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜੇਡੀਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ), ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਬਟੂਏ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ (2003-2012)
1.3 ਐਮਜੇਟੀ (ਡੀ) / ਮਲਟੀਜੇਟ 70 ਸੀਐਚ 11/2004 ਸਰਗਰਮ ਕਲਾਸ ਜਾਂ? 2eme ਮੁੱਖ 433000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਿਕਾਸ : ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ (ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁੱਤੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ), ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਕਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ (ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ), ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਫਿਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਮੋਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਸੜ ਗਿਆ, ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ, EGR ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰੁੱਟੀ (ਇਸ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਮਿਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਪਾਸੇ, ਕੋਈ pb ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਹੱਲ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਬੰਬ. ਫਿਕਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ 5000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 205000 230000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ, 1 ਲਈ ਵਾਈਪਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਅਸਲੀ ਪਰ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਅਸਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਆਈ. 4 ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਹਿੱਸੇ (ਮੈਂ 90% ਛੋਟੀਆਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ), ਮੈਂ ਚਮੜੀ ਦੇ ਉਤਰਨ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ, 2 ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ। ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ 1 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਠੰਡੇ ਨੂੰ ਨਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ 200000 ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLK (1996-2004)
230K 197 hp ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ : 14 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ , ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗਲਾਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੋਰ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ, ਅਲਾਰਮ, ਹੀਟਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ,, ਬਲਾਕ ਕੇ 40, ਤੇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ. ਐਚਐਸ ਕੁੰਜੀ
ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ (1999-2005)
2.0 ਡੀਟੀਆਈ 100 ਚੈਨਲ : ਫਲੋਮੀਟਰ
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 1 (1998-2004)
1.8 TDCi 100 hp ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 250 ਕਿ : ਫਲਾਈਵੀਲ (230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ) ਟਰਬੋ (ਹੋਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਬੈਟਰੀ (250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ) ਸਟਾਰਟਰ (000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ) ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉ
Peugeot 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 ch ਬਾਕਸ 5 – 170000 07 км – 2008/XNUMX : – ਕਲਚ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ 160000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ - ਐਲਸੀਡੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜੋ ਹੁਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 140000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ।- ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 (1997-2005)
ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 (2002-2009)
1.6 HDI 110 ਇੰਚ : ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ (2009-2015)
250 CGI 204 ਚੈਨਲ : ਕਣ ਫਿਲਟਰ, ਹਵਾ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ.
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਯੂਹੰਨਾ (ਮਿਤੀ: 2021, 04:11:17)
ਕੀਆ ਸੀਡ 2008 ਤੋਂ ਕੁੱਲ 374.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਲ ਜੇ. 3 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜਾਰੀ ਹਨ (51 Ã 96) >> ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋ?
