ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਸੇਵਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਛੁੱਟੀ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਕਿਸਮਾਂ
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਪੰਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕੈਵਿਟੀ ਘਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਦਬਾਅ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਸੰਤ-ਲੋਡਡ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਡੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਗੇਅਰਜਦੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ, ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਆਊਟਲੇਟ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਰੋਟਰੀ ਕਿਸਮ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਨੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਇੱਕ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਦੇ ਹਨ;
- ਪਲੰਜਰ ਸਲਾਈਡ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਪ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਲੰਜਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
1 - ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ; 2 - ਸਰੀਰ; 3 - ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ; 4 - ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ; 5 - ਧੁਰਾ; 6 - ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ; 7 - ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਕਟਰ; 8 - ਚਲਾਏ ਰੋਟਰ; 9 - ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਰੋਟਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਧਾਰਨ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ
ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ, ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਸੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫਾਸਟਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਡਰਾਈਵ pinion;
- ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ;
- ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ;
- ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ (ਜਾਲ) ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਸੇਵਨ;
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ।
1 - ਪੰਪ; 2 - ਗੈਸਕੇਟ; 3 - ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ; 4 - ਪੈਲੇਟ ਗੈਸਕੇਟ; 5 - ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ; 6 - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ।
ਕੰਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਯਾਨੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਗਰਮ ਤੇਲ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਾਲ ਸਿਗਨਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਤੇਲ ਨਾਲ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਸੈਂਸਰ ਉਸੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਲਾਲ ਰੰਗ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੇਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਹਟਾਏ ਗਏ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਰੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਐਕਸਲ ਪਲੇਅ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਛੇਕ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਧਾਰਣ ਕਲੌਗਿੰਗ ਵੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫਾਲਟਸ
ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਕੱਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਅਨਪੜ੍ਹ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਲਾਈਨਰਾਂ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਟਰਬਾਈਨ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਸਤੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਭੂਤ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਸਟਰੇਨਰ ਨੂੰ ਧੋ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
